Beiträge von CyWS

Ja, lohnt sich. Chargeprice zeigt in Hindeloopen mehre LMS Stationen, die mit der Karte der Stadtwerke München 0,49€/kWh kosten. Mit MB.Charge S (ohne Grungebühr) kostet es 0,53€/kWh + 0,23€ Ansteckgebühr: https://eu.charge.mercedes-benz.com/web/de/mb-de/map

Mit L bist du dann billiger (weil -15% auf S), wenn du dich nicht noch mit niederländischen Apps auseinander setzen willst. Für LMS ist meist Entega und CutPower noch ganz gut, manchmal auch Vattenfall für NL.

Und du kannst natürlich auch unterwegs zu Ionity, Electra und Co für 0,44€/kWh im L Tarif in NL: https://eu.charge.mercedes-ben…/tariffs/pdf?locale=de_DE

Aufgrund der niedrigeren Preise in NL würde es sich auf jeden Fall lohnen dort zu laden, dass du in Deutschland nur an deiner (hoffentlich) günstigen Wallbox laden musst.

Der Screenshot ist aus der Tesla App.

Ja, 6A ist der Mindeststrom, was die genannten 1,4kW ergibt. Aber darum ging es mir nicht. Mein Argument war ja, dass eine einzige Säule, für die bereits heute genug Leistung vorgehalten wird, durch 12 langsamere Ladepunkte ersetzt werden könnte. Da muss nichts gedrosselt werden. Passiert bei der 22kW Säule ja auch nicht.

Nein, offensichtlich ist das nicht Deutschland. Laut Profil könnte es Österreich sein und da gibt es tatsächlich so Schilder. Ist auch in der EU Verordnung, nach der Mercedes die Erkennung von Geschwindigkeitslimits implementieren muss, so nachzulesen: https://eur-lex.europa.eu/lega…i=CELEX:32021R1958#anx_II

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Zitat von Javelin89

Mal ganz ehrlich: wir brauchen auch keine Lader an jeder Laterne... Gerade Leute die in der Stadt wohnen, fahren doch im Schnitt maximal 20-30km am Tag. Und das wird schon viel sein. Mit einmal in der Woche laden wir der Großteil der Menschen gut hinkommen (jaja, es gibt wie immer Ausnahmen...).

Und wer längere Strecken fährt, hat meistens auch andere alternativen zum Laden.

Ich kann da nur zum Teil zustimmen. Ja, man muss nicht jeden Tag laden. Aber! Man könnte! Eine Lösung könnte sein, so viele Parkplätze mit Strom zu versorgen, dass die Leistung egal ist und man einfach jeden Tag anstecken kann!

In Berlin hat derselbe Anbieter wie in London (Ubitricity) die Laternenlader mit 3,7kW angeschlossen. Nicht mit 11kW oder 22kW. Wenn es das an jeder Laterne oder wie hier jedem Bordstein gibt, reicht das für die genannten 20km pro Tag Fahrer locker. Und auch noch für viele weitere Nutzer.

Mit der Leistung, die für eine typische AC Säule (mit 2x22kW) vorgehalten wird, könnte man so 12 Ladepunkte versorgen.

Bei passender Preisgestaltung (Blockiergebühr) kann das dann die wenigen 11/22kW und HPC Ladepunkte entlasten und für diejenigen freihalten, die mehr laden müssen.

Das Hauptproblem sind in Deutschland aber das Eichrecht und die hohen Infrastruktur Kosten (jeder öffentliche AC Ladepunkt braucht einen eigenen Stromvertrag, etc.). Deshalb bauen die Stadtwerke fast nie 12x3,7kW sondern lieber 2x22kW oder direkt DC mit >=49kW. Und genau deshalb kann der Ladebordstein eben 22kW und kostet 5-10.000€ und genau deshalb verlangen die Stadtwerke Gebühren schon beim anstecken und für jeder Minute, die geladen wird.

Die Frage war nicht, wo der CLA die volle Leistung bekommt, sondern wo man ohne die Zusatzoption mit dem CLA laden kann. Und da ist 40% genauso massiv übertrieben wie 50%.

Im Übrigen gibt es keine 800V only Ladesäulen. Es gibt entweder Säulen die 50-500V unterstützen, oder Säulen, die 200-920V unterstützen. Zu erkennen an den "EU Sechsecken" K (50-500V) oder L (200-920V). Da ist auch ein bisschen Toleranz dabei. Viele können bis 1000V.

Aber nochmal auf die 50%:

Wir haben ja schon viele Zahlen und Varianten, diese zu ermitteln hier. Ich würde mal noch eine Methode rein schmeißen

Was sagen die Zahlen da?

• Die Top 8 Anbieter von Schnellladern in Deutschland bieten zusammen ca. 23.000 CCS Anschlüsse an.
• Davon sind 3.800 Anschlüsse von Tesla sicher nicht mit dem CLA ohne 800V Option nutzbar.
• EnBW hat noch einige Ladesäulen, die kein 800V können (i.W. 50kW Tripple Charger bei Tank & Rast). Wenn ich mal im "Stromtankstellenverzeichnis" filter, sind da 127 Standorte max 500V. Der Rest sind nahezu ausschließlich Alpitronic HYC150, HYC200, HYC300, HYC400.
• Aral Pulse hat in Deutschland nahezu ausschließlich Alpitronic HYC300 und HYC400 gebaut, alle 800V fähig.
• EWE Go hat im eigenen Netzgebiet auch ein paar Tripple, aber die Masse sind diverse Alpitronic Säulen bei McDonalds.
• Allego hat bei A.T.U. noch alte Tripple Charger und eventuell an wenigen Orten noch ihre unzuverlässigen Efacec, Delta, ABB, etc. 100-200kW Säulen. Die können nicht alle 800V. Die Masse ist aber auch dort: Alpitronic HYC300 / HYC400
• Shell Recharge hat viel Delta, alle 800V fähig
• Pfalzwerke hat auch ausschließlich Alpitronic HYC150/200/300/400
• Ionity hat sehr viele verschiedene Säulen im Angebot, aber alle haben mindestens 200kW pro Anschluss (in Deutschland, in Frankreich gibt es 50kW)

In Summe haben die Top 8 exkl. Tesla maximal einige hundert Anschlüsse, die keine 800V unterstützen. In Summe also ca. 18.500 vs. 4.500 CCS Anschlüsse. Das wäre mit knapp 20% ein bisschen über den 13%, die die AMS geliefert hat. Das ist deshalb stimmig, weil bei mir ja Aldi, Lidl, Stadtwerke, etc. fehlen. Trotzdem hat man eben mit 7 der Top 8 Anbieter in Deutschland eine extrem gute Abdeckung.

Kurz noch zu den Ladesäulen: Alpitronic wird hier von sehr vielen Anbietern genutzt. Die können alle bis 1000V. Volle Leistung für den CLA gibt es natürlich erst ab dem HYC400. Die meisten Alpitronic haben 2 CCS Anschlüsse, die sich die 150kW, 200kW, 300kW oder 400kW teilen.

Es gibt aber noch viel mehr Leistungsstufen. Mal geteilt, mal nicht geteilt.

Zitat von Joba

Naja, 10.000 Euro ist nicht gerade günstig.... Keine Ahnung was so eine Standladesäule von Mennekes, etc. kostet....

Laut Idealo kann man das Innenleben schon unter 5.000€ kaufen (https://www.idealo.de/preisver…einmetall%20ladebordstein). Da wird aber natürlich das Gehäuse auch nicht billig sein.

Die Region passt aber zu anderen 22kW Säulen, wobei bei den 5-10k€ Säulen meist schon 2x22kW geboten werden (https://www.energieloesung.de/…ac-ladesaeulen/bis-22-kw/).

Auf den Fotos von Juergen31 sieht man übrigens auch, dass die EU Markierungen korrekt angebracht sind und man es auch daran erkennen kann, dass auf der Säule nur ein K im Sechseck steht statt eines L.

Buchstaben an Ladesäulen: Die rätselhaften Sechseck-Symbole

Hast du schon einmal vor einer E-Auto-Ladesäule gestanden und dich gefragt, was die seltsamen Buchstaben-Label bedeuten? Wir erklären es dir.

www.inside-digital.de

Ich denke das hilft auch vielen, die sich nicht nur auf das Navi verlassen wollen. Dann muss man auch kein Typenschild lesen.

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Grob gesagt betrifft das mit 400V vor allem alte Ladesäulen (und Tesla). Und ja, die sind oft 50kW oder weniger. Beispiel https://maps.app.goo.gl/E1f69oSzMiX3b95j6?g_st=ic

Es gibt aber auch moderne 50-100kW Ladesäulen, die >900V können. Die werden z.B. von Aldi Süd oder Lidl öfters verbaut.

Könnte mal jemand im CLA Navi gucken, ob die das korrekt gefiltert haben? Beispielstandort: https://maps.app.goo.gl/hJXARPx3WpeDVafX6?g_st=ic

Oder praktisch jede 60kW Lidl Ladesäule in München.

Und zum Thema MB.Charge Public: Die Aldi Säule Ist bestimmt teurer als 0,44€/kWh, die Aldi per Kreditkarte verlangt?

Ergibt auch viele 50kW mit 800V.