Hatte ich Ihnen schon ein 'Du' angeboten?
Da kennt jemand die Netiquette nicht. Der Standard in Foren ist das Du. Wenn's DIR nicht passt: Goodbye Troll.
Hohe AC-Ladeverluste
- oede
- Geschlossen
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Unser bisheriges E-Auto laden wir zu 94% direkt aus der PV-Anlage, was nur möglich ist, wenn man auch mit niedrigen Leistungen lädt.
Unverständlich ist, warum Mercedes bei der MMA-Plattform mit sehr guten Verbrauchswerten einen Lader mit derart schlechten Werten verbaut.
Eventuell liegt es aber gar nicht am Lader, sondern an einem überflüssigen Verbraucher, den man abschalten könnte.
Da liegt also das eigentliche Anliegen begraben. Bei dem großen Akku den Mercedes ausschließlich mit PV-Überschuss und 1,x kW laden zu wollen ist kompletter Humbug. Das dauert im Idealfall, besonders im Winter, mindestens ne ganze Woche (dann müssten von früh bis spät die >1,x kW anliegen) - wundert mich überhaupt nicht, dass Mercedes hier keinen Optimierungsbedarf sieht. Ok, gibt natürlich Leute die sich so ein Auto hinstellen um es nicht zu fahren. -
Ein Gedanke zu den relativ hohen permanenten Ladeverlusten, die ja offenbar die Diskussionsursache darstellen:
Bei meinem Vorgänger-BEV gab es anfangs auch ähnliche hohe Ladeverluste an der Wallbox, bedingt war das durch einen Software-Fehler,
die Ladeelektronik hatte die Umrechnung zwischen 1phasig und 3phasig fehlinterpretiert und deshalb "grundlos" den Lüfter auf Dauer zugeschaltet,
egal welche Leistung gerade von der Wallbox kam. Wurde zunächst über ein Werkstatt-Update gefixt, kam dann später als OTA nach.
Evtl. laufen ja beim CLA auch während des Ladevorganges "unnötige" Verbraucher mit?
Mein Vorführer mit SW 1.3.4 z.B. hat an der Wallbox ebenfalls sofort den Lüfter und damit die Akku-Kühlung nach dem anstöpseln zugeschaltet, auch bei "nur" 3phasig mit 6 Ampere, nach einiger Zeit wurde das dann (hörbar) gedrosselt bzw. ganz deaktiviert.
Im Gegensatz dazu läuft der Lüfter beim Laden an der WB bei meinem eigenen SB mit SW 2.1.1 bei gleicher Ladeleistung gar nicht erst an.
Ich werde mal versuchen, über die Differenz des WB-Verbrauches zum In-Auto-Verbrauch bei den nächsten Ladungen zu ermitteln.
Vielleicht ist die ADAC-Messung ja inzwischen auch nicht mehr aktuell?
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Vielen Dank, endlich mal ein Sachtext und nicht nur persönliche Angriffe.
Jetzt kann ich mir aber nicht verkneifen dir zu schreiben, dass du das im anderen Forum auch schon lesen konntest - sogar von mir.
Und vermutlich gibt es auch einen Grund für die errechneten 185 Watt (mit Unschärfe bei 1x8A und 1x10A), den dir aber nur Mercedes beantworten kann. Selbst wenn es hier echte Insider gibt, ist es fraglich, ob sie die Information teilen dürfen. Daher hilft nur die direkte Anfrage an Mercedes, die du hoffentlich gestellt hast.
Aber ich wiederhole mich.
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Es ist mit Sicherheit so, dass irgendwelche Verbraucher beim Laden immer mitlaufen. Technische Details wirst du hier kaum erfahren, außer ein MB-Spezialist findet sich hier ein und berichtet.
Der Faktor Zeit ist bei Ladeverlusten entscheidet - die beteiligten Steuergeräte/-elektroniken verbrauchen quasi immer das gleiche. Je langsamer du lädst, desto höher der Verlust. Ist eigentlich ganz logisch.
Ob das bei MB softwareseitig optimiert werden kann, werden wir hier nicht rausfinden. Wenn es in der Hardware begründet ist, dann wird es nur durch Modellpflegen optimierbar sein. Ob MB das überhaupt interessiert sei dahingestellt. Die gehen vllt. davon aus, dass >95% der User keinen Ladeziegel nutzen und eher generell mit 11 kW+ laden
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Bei meinem Vorgänger-BEV gab es anfangs auch ähnliche hohe Ladeverluste an der Wallbox, bedingt war das durch einen Software-Fehler,
die Ladeelektronik hatte die Umrechnung zwischen 1phasig und 3phasig fehlinterpretiert und deshalb "grundlos" den Lüfter auf Dauer zugeschaltet,
egal welche Leistung gerade von der Wallbox kam. Wurde zunächst über ein Werkstatt-Update gefixt, kam dann später als OTA nach.
Auch möglich. Deshalb hilft es nicht Foren damit zu bespielen, sondern sich an Mercedes zu wenden und dann, wenn man was Gutes tun will, die Info mit allen zu teilen.
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Da liegt also das eigentliche Anliegen begraben. Bei dem großen Akku den Mercedes ausschließlich mit PV-Überschuss und 1,x kW laden zu wollen ist kompletter Humbug. Das dauert im Idealfall, besonders im Winter, mindestens ne ganze Woche (dann müssten von früh bis spät die >1,x kW anliegen) - wundert mich überhaupt nicht, dass Mercedes hier keinen Optimierungsbedarf sieht. Ok, gibt natürlich Leute die sich so ein Auto hinstellen um es nicht zu fahren.Warum kommuniziern Sie mit einem Troll?
Warum ist es Humbug ein E-Auto ausschließlich mit PV-Überschuss zu laden, wenn das zu 94% funktioniert?
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Da ist jemand absichtlich schwer von Begriff oder zu faul zum rechnen.
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Auch möglich. Deshalb hilft es nicht Foren damit zu bespielen, sondern sich an Mercedes zu wenden und dann, wenn man was Gutes tun will, die Info mit allen zu teilen.
Warum darf 'Jag-Pa' nichts Gutes tun und seine Info mit anderen teilen?
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Warum darf 'Jag-Pa' nichts Gutes tun und seine Info mit anderen teilen?
Puh, du willst es offensichtlich nicht verstehen, aber Jag-Pa macht es genau richtig...
Da du offensichtlich weiterhin den Gang zu Mercedes ignorierst oder zumindest darüber keine Info an uns teilst, wünsche ich viel Erfolg bei dem Thema - woher auch immer.
