Danke, für die hilfreiche Antwort zur Sache.
Beiträge von oede
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Soweit ich das noch richtig im Kopf habe, wird im Test aber auch deutlich, dass der CLA beim Schnellladen effizienter ist als die Konkurrenten. Also ja, im AC ist er das "Schlusslicht" aber im Schnelladen ist er vorne dabei.
Der CLA EQ war nicht Teil des ADAC-Tests zum Thema DC-Ladeverluste.
In den Einzeltests gibt der ADAC für den CLA eine Batteriekapazität von 85,0 kWh und für eine Volladung 99,4 kWh an, das heißt, 17 % kommen nicht in der Batterie an.
Beim Hyundai Ioniq 6 sind es beispielsweise 77,4 kWh und 86,3 kWh, was 11 % Verlusten entspricht.
Möglicherweise ist beides ja 'vorne dabei'?
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Ich hoffe auf eine sachliche Antwort eines Wissenden.
Schönredner und Kleinredner, die ihr Unwissen überall posten und andere persönlich angreifen, helfen niemandem, auch nicht Mercedes.
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Beim Laden über PV stehen in den seltensten Fällen 11 kW zur Verfügung.
Im Winterhalbjahr liegt die Ladeleistung eher im unteren Bereich bei 1,4 kW.
24 % Ladeverluste sind extrem hoch.
Selbst der Renault-Kleinwagen liegt mit 13 % nur bei der Hälfte.
Das steht in krassem Widerspruch zum Mercedes-Anspruch „Effizienz ist die neue Währung”.
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Laut ADAC hat der CLA EQ im Vergleich zu allen anderen im Testfeld befindlichen Fahrzeugen sehr hohe Verluste beim AC-Laden.
Dies ist insbesondere beim Laden über PV von 1,4 kW bis 11 kW relevant und steht im Widerspruch zu den ansonsten sehr guten Verbrauchswerten.
Die konstanten Ladeverluste sind beim CLA etwa doppelt so hoch wie z.B. beim Tesla Model Y (siehe Tabelle). Dies deutet auf einen eventuell unnötigen Verbraucher beim Laden hin.
Hat jemand genauere Informationen und weiß, wie man dies eventuell abschalten oder verbessern kann?
