Die infos sind doch nicht intern, sondern schon seit langem bekannt und vermutlich auch irgendwo von Mercedes öffentlich so kommuniziert.
Ich wüsste zumindest nicht wo das öffentlich kommuniziert wurde. Höchsten in Werkstätten mit Hochvolt Techniker. Aber sonst eigentlich nicht.
Steht das nicht im CoC mit drin?
Steht das nicht im CoC mit drin?
Könntest da nicht mal bei dir reinschauen? Habe mein CoC noch nicht.
Sofern der Akku wirklich (nur) 85kWh netto haben sollte, muss der Akku ja irgendwas um 90-92kWh brutto haben; geht ja gar nicht anders.
Meine auch, dass ich vor gut einem Jahr da auch schon von MB mal was Offizielles gelesen habe.
Der "Fuzzie" ist so ziemlich einer der ersten BEV-Nutzer der ersten Stunde und so ziemlich derjenige mit der "meisten" Erfahrung; mit hunderten verschiedenen Modellen.
Ich gehe auch sehr stark davon aus, dass netto mehr drin sind als die proklamierten 85kWh; ob es 2-3 kWh sind oder gar 5-6kWh kann ich nicht sagen und kann auch gut einer gewissen Schwankung (auf Produktionsseite) unterliegen. Ich würde ja gerne mal von 0% auf 100% laden um das herauszufinden; schaffe es aber nicht; da ich während der Arbeitszeit in 9h den Wagen nicht ganz voll bekomme (können hier nur mit 9,2kWh laden)...
Sofern der Akku wirklich (nur) 85kWh netto haben sollte, muss der Akku ja irgendwas um 90-92kWh brutto haben; geht ja gar nicht anders.
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Ich würde ja gerne mal von 0% auf 100% laden um das herauszufinden; schaffe es aber nicht; da ich während der Arbeitszeit in 9h den Wagen nicht ganz voll bekomme (können hier nur mit 9,2kWh laden)...
Das Problem dabei wäre, dass du auch die Ladeverluste genau bestimmen musst. Dazu bräuchte man geeichte Prüfgeräte in der Ladekette.
Ich versteh das Grundproblem überhaupt nicht. Herstellerangabe und BMS-seitig abgeregelt sind 85 kWh (sieht man am 200er der die gleiche Batterie hat, aber weniger Brutto). Ob ich dann ein paar Nachkommaprozent habe ist doch im Endeffekt sowas von piepegal. Und die Nettokapazität erst recht. Da hat halt jeder Hersteller seinen Puffer. Außer dass es ein evtl. technisches Detail ist, habe ich Real Life davon so gut wie gar nichts. Zum Ursprungspost kann man höchstens noch ergänzen, dass die Ladeverlurste des CLA doch schon mehrfach getestet worden sind - war da nicht sogar mal was vom ADAC dabei?
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Zum Ursprungspost kann man höchstens noch ergänzen, dass die Ladeverlurste des CLA doch schon mehrfach getestet worden sind - war da nicht sogar mal was vom ADAC dabei?
Ja - der ADAC hat für den CLA aber lediglich die AC Ladeverluste gestestet -> Ladeverluste Elektro-Autos
Ich versteh das Grundproblem überhaupt nicht. Herstellerangabe und BMS-seitig abgeregelt sind 85 kWh (sieht man am 200er der die gleiche Batterie hat, aber weniger Brutto). Ob ich dann ein paar Nachkommaprozent habe ist doch im Endeffekt sowas von piepegal. Und die Nettokapazität erst recht. Da hat halt jeder Hersteller seinen Puffer. Außer dass es ein evtl. technisches Detail ist, habe ich Real Life davon so gut wie gar nichts. Zum Ursprungspost kann man höchstens noch ergänzen, dass die Ladeverlurste des CLA doch schon mehrfach getestet worden sind - war da nicht sogar mal was vom ADAC dabei?
Ich dachte das wäre offensichtlich? Je größer der Netto-Akku, umso weniger Alterung darf man erwarten. Weil vom Lade-Algorithmus mehr Zellen durchgetauscht werden können, außerdem kann man später evtl. fehlerhafte Zellen besser kompensieren. Ist dem
nicht so?
Bitte berücksichtig bei den ganzen Diskussionen auch, dass die Strommessungen im Auto (und damit auch die interne kWh-Berechnung) Toleranzen hat.
Eine Strommessung über Bauteiltoleranzen, Temperatur und Bauteilalterung in den Bereich von 1% Genauigkeit zu bringen, ist nicht trivial.
Man braucht hier ein Strommessssystem, welches bei 320kW Ladeleistung (400A) genau ist, aber auch bei 11kW (13A) an der Wallbox.
Ein Messfehler von 1A bei 400A Ladestrom wären nur 0,25% Fehler. Der gleiche Messfehler im normalen Fahrbetrieb oder Wallbox-Laden mit 13A (11kW) wären aber schon 8% Fehler.
Und solche-Offset-Fehler sind bei Strommessungen nicht vollständig zu vermeiden. Man kann vor dem Zuschalten der HV-Batterie jedesmal eine Offset-Kompensation machen, aber so ein Fehler driftet halt, wenn die Batterie, die Elektronik warm wird.
Es ist also völlig Käse, hier die kWh oder den SOC der Batterie mit Nachkommastellen anzugeben und zu vergleichen, das gibt die Messtechnik im Auto ganz sicher nicht her.
