Neue Feature-Wünsche

Hierzu mal ein recht objektiver Artikel zur V2x Anwendung und Marktreife.

Ich habe recht guten Kontakt auch zu den Entwicklern dieses Herstellers.

Mein Ansinnen war die Erweiterung der MOD-Bus Register um die Information zum Ladezustand des BEV. Da hier aber die Protokolle der Hersteller von BEV, im 400V AC Bereich, nicht standardisiert sind, wäre nur eine individuelle Lösung möglich und würde meine WB vom OTA Update ausschließen. Im DC Ladebereich ist eine Messung über die Sättigung der Batteriemodule und die damit verbundene Anhebung der Ladespannung problemlos möglich.

Wer selbst sein SmartHome System verwaltet und Konfiguriert kann bei dem Hersteller unter Anwendungen/Anbindung an Drittsoftware nützliche Anwendungen finden.

Mein Beitrag ist übrigens modbustcp-smart und node-red <> mqtt-steuerung/auswertung

Zitat von Andimp3

Wenn das stimmt macht das ganze aus meiner Sicht für zu Hause null Sinn, den DC hat man ja im Haus nicht. Es müsste also die Wallbox den aus dem Fahrzeugakku DC kommenden Strom wieder nach AC wandeln - was soll man denn dadurch gewinnen ohne die komplette Hauselektrik umkrempeln zu müssen ?

Sinn macht es für zu Hause natürlich schon, da der PV Strom im DC gekoppelten Speicher ja auch nicht gewandelt werden muss, bzw. nur einmal beim Verbrauch. Es gibt auch DC Wallboxen - die sind halt momentan noch zu teuer.

Zitat von Katrin126

Genau das ist ja das Thema..... DC-V2H wird keinem privaten was bringen.... wer leistet sich schon eine DC BiDi Box
nur wegen ev. Stromausfälle...

Genau darum wäre V2L wichtig für den Hausgebrauch!

Die Frage ist wie teuer die Bidirektionalen DC Wallboxen langfristig sein werden. BMW bietet ihre schon für 2095€ an während man für Bidirektionale AC Wallboxen mit PV-Überschuss und MID Zähler auch schon gut 1200€ oder mehr ausgeben kann. Das sind dann natürlich immernoch 900€ differenz aber etwas sinken werden die Preise auch für DC Wallboxen noch und BMW ist jetzt auch nicht bekannt dafür immer die günstigsten Produkte anzubieten.
V2H kann auch außerhalb vom Stromausfall durchaus vorteile im Zusammenhang mit PV Anlagen oder dynamischen Stromtarifen bringen (wobei Hausspeicher Aufladen aus dynamischen Stromtarifen eventuell verboten wird).

Und V2L wäre durchaus von Vorteil aber ein Bidirektionaler AC-DC Wandler im Auto ist vermutlich Teurer als ein DC-DC Wandler.
Und ich denke, dass die meisten Hersteller langfristig das E-Auto Laden nur bei DC sehen.

Zitat von EinePerson

Die Frage ist wie teuer die Bidirektionalen DC Wallboxen langfristig sein werden. BMW bietet ihre schon für 2095€ an während man für Bidirektionale AC Wallboxen mit PV-Überschuss und MID Zähler auch schon gut 1200€ oder mehr ausgeben kann. Das sind dann natürlich immernoch 900€ differenz aber etwas sinken werden die Preise auch für DC Wallboxen noch und BMW ist jetzt auch nicht bekannt dafür immer die günstigsten Produkte anzubieten.
V2H kann auch außerhalb vom Stromausfall durchaus vorteile im Zusammenhang mit PV Anlagen oder dynamischen Stromtarifen bringen (wobei Hausspeicher Aufladen aus dynamischen Stromtarifen eventuell verboten wird).

Und V2L wäre durchaus von Vorteil aber ein Bidirektionaler AC-DC Wandler im Auto ist vermutlich Teurer als ein DC-DC Wandler.
Und ich denke, dass die meisten Hersteller langfristig das E-Auto Laden nur bei DC sehen.

Also die BMW Wallbox um 2000€ ist eine reine AC-Lösung!

Dann kommt es immer darauf an, was man mit BiDi Laden machen will...
So wie bei uns wir wollen es nur als zusätzliche Blackout Absicherung nutzen und da ist die billigste Lösung V2L

Katrin126 wie kommst du darauf? Die BMW Professional ist auf der BMW Seite als DC-Ladepfad beschrieben

pasted-from-clipboard.png

Auch der ADAC schreibt das

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Zitat von dpqb

Katrin126 wie kommst du darauf? Die BMW Professional ist auf der BMW Seite als DC-Ladepfad beschrieben

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Auch der ADAC schreibt das

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Ok, da habe ich mich wohl geiirt..
Glaubte weil es eine reine 11KW Box ist, dürfte es AC sein...

Aber der IX3 muss aber trotzdem einen DC-AC Wandler eingebaut haben sonst würde der V2L Adapter nicht funktionieren oder?

Ja natürlich haben die Fahrzeuge nen eigenen Wandler, sonst könntest du nie an ner öffentlichen 11/22kW AC-Ladesäule bzw. normalen Wallbox zuhause tanken

Es geht um den DC-ac Wandler für V2L. Den hat der CLA nicht.

Der AC-DC Wandler ist verbaut.

Ok, so rum geh ich mit. V2H ist technisch vorbereitet, V2L nicht mangels Wandler

Ich glaube andere Hersteller nutzen da teilweise die Wechselrichter der Motoren, aber das hat natürlich auch Abhängigkeiten und aufwändige Schaltungen zur Folge.