Starko genau so wurde uns das bei der Übergabe vom Freundlichen erklärt.
Beiträge von SKLD56
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Ich bin für meine hundert kg halt 25 cm zu kurz, bin aber im CLA offensichtlich klar im Vorteil ggü Mutzel.
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Beim Genesis die ersten beiden Jahre mind. 50% Abbrüche wg. angeblichen Eingriff des Fahrers. Nach dem ersten großen OTA verbessert zu ca. 80% und seit Sommer hast jeder Wechsel ein Treffer, aber nervöse Hände durfte man trotzdem nicht haben.
Beim CLA hatte ich auf der Autobahn bei ca. 200 km nicht einen einzigen Abbruch.
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Ist die Abdeckung der Gleichstromkontake geschlossen? Wenn offen könnte die Klappe nicht tief genug eintauchen um die mech. Entriegelung auszulösen
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Bei mir werden die Werte nach letztem Fahrt Ende angezeigt. Mit einem Vergleich der aufgezeichneten Werte in meiner Datenbank (SmartHome) und dem letzten übermittelten Wert der API hat es in den letzten 22 h auch keine Änderung ergeben.
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Ja es stimmt, bei meiner Ladestation werden die Bruttowerte angegeben. Verstehe aber die Empörung nicht, denn es ist ganau der Wert, den ich bzw der AG berappen muss. Mein Sohn streitet sich seit einem Jahr mit seiner Abrechnung, welche nur die Nettowerte vom Fahrzeug (Audi) zugrunde legt. Das ist nicht prickelnd, wenn bei 40Tkm im Jahr der Beschäftigte die Ladeverluste selbst tragen soll.
Der relevante Akkustand, nebst Reichweite, wird in der App bei der Batterieladung angezeigt.
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Ja das System kenne ich. Ich hätte sogar, auf Grund meiner Zusammenarbeit mit DaheimLaden, das erste Jahr Beitragsfrei gehabt.
Der Nachteil: man gibt die Serververbindung eclusiv ab und die ModbusTCP Verbindung darf auch nicht mehr verwendet werden. Ich gebe ungern die Kontrolle meiner Anlage aus der Hand.
Als Pensionär ist meine monatliche Ersparnis durch diese Systeme viel geringer, als die Kosten.
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Ich hatte bei 70% mal eine Zwischenrechnung gemacht, da kam ich auf 7,8%. Ich werde morgen 80-100% laden, da 17,3ct von morgens bis abends zur Verfügung stehen. Bin gespannt ob sich da neue Werte ergeben.
Da der CLA mir die Batteriewerte so gut zur Verfügung stellt, ergeben sich sehr viel Möglichkeite für Regeln zum Laden bei PV-Überschuß mit gedrosselter Ladeleistung und eben auch bei günstigem Stromtarif nur aus dem Netz ohne Inanspruchnahme des Batteriespeichers.
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Die Geräte können schon die angegeben Leistung abgeben, man darf die Ladesäule nur eben nicht als isolierte Einrichtung betrachten.
Ganz einfaches Beispiel:
Nehmen wir mal den Fall sie befindet sich an einer Tankstelle in einem kleineren Industriegebiet und die Tanke hat eine eigene Trafostation und im Industriegebiet gibt es 9 weitere Trafostationen. Die Trafos haben alle eine max Leistung von 1MW und das einspeisende Mittelspannungsnetz 8MW. Gleich verteilt können also alle nur 800kW abnehmen, oder 7 anderen Betriebe brauchen am Limit und können vom Netzbetreiber nicht abgeregelt werden. Damit sind die Ladesäulen unter Umständen gedosselt, damit es keine Abschaltung, wegen Überlastung, für alle gibt.
In der Nacht arbeiten nur 2 Betriebe volle Hütte, dann kann die Ladesäule an der Tanke liefern, was drauf steht.
Das Ganze musst Du Dir dann noch viel verzweigter und mit noch viel mehr Abnehmern vorstellen.
Aus diesem Grund sollen ja auch in den Wohngebieten die privaten Wallboxen nach Möglichkeit zu drosseln sein, damit es eben zu keinem Brown- oder Blackout kommt.
Wenn die Netzbetreiber mit Beginn der E-Mobilität nicht so gemauert hätten, dann hätten wir von Anfang an Wallboxen für bidirektionales Laden gehabt. Die Netze könnten im Ernstfall durch unsere BEV gestützt werden. Das wollten die großen EVU unter allen Umständen verhindern, da nach dem Merit Order Prinzip bei Energieknappheit die höchsten Preise erzielt werden. Entweder wären die Preisspitzen an der Strombörse viel besser geglättet oder die BEV Einspeiser hätten auch zum Spitzensatz vergütet werden müssen. Das wollen die "Grossen" aber ganz allein mit ihren Gaskraftwerke abschöpfen.
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Ich habe den CLA in mein SmartHome (OpenHAB 5) eingebunden und mit dem heutigen Tag werden die eingerichteten Werte auch in meiner Datenbank aufgezeichnet.
Die API sendet die Werte bei erstmaliger Änderung und dann bei weiteren Änderungen nach ca 5min+2....10sec.
Da ich die Daten von meiner Wallbox auch Aufzeichne kann man hier die Ladeverluste beim AC laden sehr genau bestimmen.
zugeführte Energie vom Netz 37,7 kWh und Kosten von 6,71€ bei 17,8ct je kWh Netzbezugskosten
Ladung 39-80% und damit 34,85 kWh gespeicherte Energie in der Fahrzeugbatterie
das macht nach der 3Satzberechnung 8,16 % Ladeverlust
anbei mal die dazugehörigen Diagramme