Was mich echt stört am CLA

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    Danke Andimp3, das werde ich mal testen. Wäre einfacher als in Hektik den Speicher abzurufen. 😉


    Ich denke, dass diese drei Speicher einfach historisch bedingt sind. So lief es schon immer bei elektrischen Sitzen mit Memory, bei Audi, BMW und MB zumindest.


    Tesla hatte keine Altlasten und hat die Verbindung Sitz und Profil neu gedacht. Das müssen die „alten“ Hersteller erst mal überdenken und darauf kommen, dass eh alles nur noch SW ist und es kein Problem sein sollte, von 3 Speichern auf einen pro Profil und einen für bequemes Ein-/Aussteigen umzuschalten.


    Mann, es wäre schön, wenn hier einer von MB mitlesen und sich unserer Probleme annehmen würde.


    OTA-Update hatte ich schon, daher mache ich mir darüber keine Sorgen. Bei Tesla hat es teilweise mehrere Wochen gedauert und jede neue Version wurde getracked und diskutiert und zerredet bevor es für eine Mehrheit ausgerollt war. Aber es kam, das war immer sicher. Konnte allerdings auch passieren, dass man danach einen Ziegelstein statt eines Autos hatte, weil der Wagen komplett tot war. Ist nicht oft, aber immer mal wieder passiert.

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    Bei mir funktioniert es genauso wie im Tesla mit den Sitzen. Hatte davor ein Model 3. Je nachdem ob ich oder meine Frau das Auto fährt, wird die Sitzposition je nach Profil eingestellt.


    Das mit der Ein- und Ausstiegshilfe funktioniert fast genauso. Ein Easy-Entry Profil wäre am einfachsten(wie im T), wir haben aber einfach die Einstiegshilfe in beiden Profilen aktiv, das kommt dann aufs selbe raus.

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    Guten Abend zusammen,

    ich habe mir einen CLA SB bestellt und fahre aktuell meinen zweiten EQE.

    Zur Frage mit dem Thema Ladepunkte:

    Ich fahre ca. 50Tkm im Jahr und überwiegend Autobahn, daher konnte ich schon einiges ausprobieren zum Thema Ladeplanung.

    Die intelligente Planung habe ich mittlerweile deaktiviert, da mir das Navi sonst Ladepunkte plant, die mir zu früh sind und auch bei der dynamischen Routenplanung ist es mir deutlich zu unflexibel bei aktiver intelligenter Planung (alternative Routen, Stauumfahrung, etc.).

    Mittlerweile kenne ich meine Reichweite und den Verbrauch ganz gut und füge einfach bei ca. 150km Restreichweite einen Ladestop in ca. 100km hinzu. Das reicht auch immer für der Vorkonditionierung.

    Also im Prinzip wie bei einem Verbrenner, dort habe ich mir auch erst eine Tankstelle herausgesucht, wenn ich wusste, so langsam geht es in Richtung „Reserve“.

    Bei der intelligenten Variante habe ich auch alles auf Minimum eingestellt und trotzdem hatte ich immer das Gefühl… warum jetzt schon laden… 50 km mehr gehen auch problemlos…

    Perfekt für alle, die ihr erstes eAuto fahren, oder die maximale Bequemlichkeit / Sicherheit benötigen.