Beiträge von R107-Fan

Zitat von CyWS

Das ist ein Bild, was sich über diverse Anbieter hinweg ergibt. Octopus, OVO und Charge&Fuel haben alle dieselben Preise bzw. immer dieselbe Abweichung (z.B. Charge&Fuel +10%,…). Die unverhandelten Hubject Preise sieht man in der App ChargingTime:

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Natürlich kann das individuell abweichen. Mercedes hat ja DCS im Rücken und vielleicht vereinzelt andere Preise. Aber das, was ein dahergelaufener Ladetarifanbieter bei Aldi, Jet, EnBW usw. Zahlen muss, ergibt sich zunächst aus dem Hubject Preis. Ich würde das mal „Listenpreis“ nennen.

Und ja, die verstoßen nahezu alle in allen möglichen Varianzen gegen AFIR und LSV.

Die DCS hat sich ja schon mit Ladenetz (sehr viele Stadtwerke und die DKV) angelegt und führt gerade ein Verfahren gegen die EWE:

https://www.electrive.net/2026…kriminierende-ladepreise/

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Zumindest etwas Bewegung kommt ja jetzt wohl in die Angelegenheit, wie die AMS berichtet.

Zitat von Andimp3

Da strahlte die Frau Die Sinnhaftigkeit da einen Knopfdruck vorzuschalten erschließt sich aber auch nicht wirklich.

Sie und ich zusammen sind seit Jahrzehnten ein unschlagbares Team!

Zitat von Andimp3

Also dann auch wie bei mir der doofe Weg über QR->Smartphone anstatt eines Kartenlesers.

Nö, man musste einfach noch einen Knopf drücken, um den Kartenleser frei zu schalten. Und das war irgendwie nicht gescheit erklärt. Meine Frau kam dann auf die Idee "Drück doch mal da drauf" - und dann ging es!

Zitat von Andimp3

Zumindest vor ca. 1 Jahre brauchte ich bei Jet in Kaiserslautern das Smartphone für nen QR-Code den man scannen musste... und auf der Landingpage dann die Kreditkarte zum zahlen. Kann aber sein das Paypal auch gegangen wäre das weiss ich nicht mehr. Jedenfalls gab es da keinen Kartenleser über den man hätte direkt bezahlen können.

Anfang Mai in Laupheim bei Ulm mit Kreditkarte. Der Freigabeprozess vor dem Laden ist etwas verwirrend, aber es klappte letztlich problemlos.

Händler sind völlig frei darin, wie sie ihr Angebot gestalten, und das gilt natürlich auch für das Laden. Ich denke, die meisten werden sich Angebote von Ladenetzbetreibern einholen und dann nach Haus-internen Kriterien diesen Service vergeben. Deswegen ist auch nie klar, bei wem man dann tatsächlich lädt. Wie schon geschrieben habe ich mir angewöhnt, vor dem Laden immer genau nachzuschauen, was es wirklich kostet. Bisher war ja nach Übernahme eines Neuwagens der MB.Charge Ladetarif L für zwölf Monate ohne Grundgebühr nutzbar, für mich natürlich ein Träumchen.

Das wurde auf nur noch drei Monate verkürzt, weshalb ich mich nach anderen Möglichkeiten umgeschaut habe. Dabei habe ich die die EWE GO entdeckt, die an eigenen Ladestationen 52 Cent verlangen, außerdem die EnBW, die im eigenen Netz 56 Cent haben wollen. Beides jeweils mit App oder Ladekarte. Sehr interessant, wenn auch noch mit wenig Ladestationen ist auch JET. Die bauen an ihren Tankstellen 400 KW Säulen auf, an denen man ohne jede Voraussetzung mit Kredit- oder Girokarte für 49 Cent laden kann. Funktioniert ausgezeichnet.

Zitat von Andimp3

Weg zur Arbeit ist auch privat 300-800km im Monat dienstlich ist vernachlässigbar.

Ne weite Pendelstrecke hatte ich auch mal 95km einfach da war ich mit dem E32-740i bei rund 900 € Sprit nur für die Fahrten ins Büro. Drum wohne ich nun seit 20 Jahren in Hammersbach, bei 12km einfach ist die Work-Drive-Balance einfach so viel besser

Kann ich gut verstehen. Da ich seinerzeit den geldwerten Vorteil für die Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsplatz noch selbst versteuern musste, hatte ich auch lange Jahre B-Klassen als DW, so ging das bei 75km einfacher Entfernung noch. Hinzu kam die Leasingrate plus die 1%-Regelung. Trotzdem gegenüber einer ehrlichen Vollkostenrechnung immer noch ein echter finanzieller Benefit.

Zitat von Andimp3

Das was in der Battrie landet: SoC bei Ladeende abzüglich SoC vor Ladebegin multipliziert mit 0,85 kWh = im Akku gelandete kWh.

Ladeverlust nominal = Ladung in kWh laut Abrechnung/Anzeige des Laders abzüglich im akku gelandete kWh = Ladeverlust in kWh

Ladeverlust in % = Ladeverlust nominal in kWh / (kWh laut Ladeeinrichtung / 100)

Definiere "kleine Werte" weniger als 4% habe ich noch bei keinem BEV an DC gesehen.

Die durchschnittliche Ladeleistung vom EQA entspricht übrigens ungefähr der des Smart #1 nur dass die Ladekurve eine andere ist (der EQA hat einen geringeren Peak und sinkt langsamer ab). Beim Smart war es ein Ladeverlust an DC von 5%.

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In der Größenordnung müsste das gewesen sein, allerdings ist das schon relativ lange her. Spielt auch jetzt keine Rolle mehr. Ich werde versuchen, ein wenig zu protokollieren, wenn ich den CLA in zwei Wochen habe.

Zitat von Andimp3

Soderle schauen wir mal....

heute bei uns an der AC-Wallbox geladen von 19 auf 80%, also 51,85 kWh und 56,33 kWh liefen über den Zähler. Das wäre ein Ladeverlust von 7,95 % ähnlich wie mein ehemaliger Smart #1 - der lag bei 7%.

Im Urlaub auf dem Hinweg hatte ich auch SoC bei Ankunft und Abfahrt am Lader notiert. Bei der Anfahrt habe ich insgesamt (bei 4 Ladungen) 224 SoC-Punkte an DC-Ladern (alle mindesten 350 kW) nachgeladen. Das wären dann 190,4 kWh, abgerechnet wurden 214,5 kWh was dann einen Ladeverlust von 11,24% ergibt. Das ist ziemlich schlecht im Vergleich zum Smart #1, der lag bei 5% an DC.

Ich kann es mir nur so erklären dass die Kühlung zur Realisierung der hohen Ladegeschwindigkeit das auslöst.

Mal schauen... DC nochmal verifizieren mit einer anderen Ladung: am Sonntag Vormittag habe ich bei Ionity in Paderborn mit 22% angesteckt und bis bis 80% geladen. Dementsprechend sind 49,3 kWh im Akku gelandet. In der Abrechnung sind es 54,3 kWh was einen Ladeverlust von 9,2% - das ist schon ne Ecke besser aber für DC im Vergleich immernoch schlecht.

Halten wir also fest: beim Fahren ist der CLA ein "Sparschwein" im Verbrauch, beim AC Laden im normalen Rahmen, beim DC-Laden jedoch deutlich schlechter und erstaunlicher Weise sogar schlechter als beim AC laden.

Fazit: das Ergebnis ist erstaunlich aber für mich zählt letztlich der Verbrauch auf 100km und der ist top.

Daran liegt es wohl eher nicht wenn ich mir das bei mir so ansehe. Mit nem höheren Kabelquerschnitt wären da vielleicht auch 7% gestanden wie beim Smart aber wegen 0,95% eventuell weniger Ladeverlust lohnt sich die Anschaffung nicht.

Das kann eigentlich nicht sein. Auch während dem DC Laden laufen diverse Verbraucher im Fahrzeug - die ziehen Ihren Strom ja nicht aus der Luft.

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Ich hätte vielleicht explizit nochmal dazu schreiben sollen, dass sich das natürlich auf mein - im Footer auch bezeichnetes - Noch-BEV EQA 350 bezieht. Und der lädt mit so geringer Ladeleistung auch am HPC, dass bei normalen Außentemperaturen eine Kühlung nicht notwendig ist. Und das, was die anderen Verbraucher ziehen, ist nicht der Rede wert. Die Differenzen lagen da immer bei sehr kleinen Werten. Sorry für das Missverständnis.

Zitat von dpqb

AC Ladung hat IMMER mehr Verlust als DC, insofern nicht ungewöhnlich

Genau das meinte ich, und da die Umwandlung AC->DC im Fahrzeug stattfindet, fallen die Verluste eben auch dort an. Am HPC Schnelllader hatte ich noch nie wirkliche Differenzen zwischen der Ladung, die ich bezahlt habe, und der Ladung, die mir im Fahrzeug angezeigt wurde.

Zitat von CyWS

Ich denke man kann auch davon ausgehen, dass Werksangehörige nicht weit von einem Mercedes Werk entfernt wohnen Werksabholung geht ja nicht nur in Rastatt. Zumindest für „Normalos“ geht das „in einem unserer Mercedes-Benz Kundencenter in Bremen, Sindelfingen oder Rastatt“. Da fehlt natürlich ein Center im Westen und Ost bis Südost Deutschlands, aber da gibt’s halt auch weniger Werksangehörige.

https://www.mercedes-benz.de/p…ter/fahrzeugabholung.html

Werksangehörige können mittlerweile auch wieder in Etzin (Nähe Potsdam) abholen. Man sollte das Thema Werksabholung bei MB nicht unterschätzen. Das machen die Kunden sehr gerne, es gibt sogar Leute aus dem Ausland, die holen ihr Fahrzeug ab, nutzen es für einen Urlaub in Europa, fahren es dann zum Seehafen und lassen es in ihre Heimat bringen. Natürlich gegen entsprechende Bezahlung, aber organisiert durch oder mit Unterstützung von MB.

Generell gilt aber, dass nicht nur die Abholung im Werk in der Regel kostenlos ist, es gibt auch ein Essen dazu und auf Wunsch eine Werksführung. Weitere "Extras" wie z.B. eine Fahrt mit einer G-Klasse auf einem Parcour können kostenpflichtig dazu gebucht werden. Mehr dazu gibt es auf der Homepage wie oben verlinkt.