Beiträge von R107-Fan

Zitat von dpqb

Wer technisch interessiert ist: Hier ein interessantes *sehr* technisches Video wie das ganze so funktioniert (und auf der OpenTrafficMap getracked wird)

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Danke dafür, sehr interessant, was manche Leute mit viel Know-How und noch mehr Zeit so alles rausfinden. Ist tatsächlich sehr technisch, aber nicht sooo kompliziert, wie es aussieht, zumindest prinzipiell.

Zitat von Andimp3

Warum deaktivierst Du denn die Reservierungsfunktion ? Ist doch praktisch wenn man einen MB-Lader anfährt.

Bisher war ich zwar immer alleine an dem den MB "extra für mich" am Autohof Erlensee gebaut hat ... aber hat doch was man an eine eigens reservierte Ladestation fahren kann

Ich habe die nicht deaktiviert, ich habe sie nur bisher nicht aktiviert, weil ich MB.Charge nicht aktiviert habe. Da nur noch drei statt zwölf Monate MB.Charge L ohne Grundgebühr enthalten sind und ich in absehbarer Zeit nicht auf Langstrecke gehen werde, warte ich, bis das eventuell im Frühjahr zur Debatte steht. Und dann aktiviere ich die drei Monate und gut ist. Wenn das dann nicht geht, weil man das sofort machen muss, dann kann ich auch ganz drauf verzichten. War als Jahreswagenfahrer bisher immer ganz geschickt, weil ich bei jedem Fahrzeug für das volle Jahr den L-Tarif ohne Grundgebühr bekommen habe.

Zitat von BenzBazi

Soo, ich bin von Warteposition auf offizeller CLA Faher gewechselt und bin seit gestern 13:50 stolzer CLA-Besitzer

Abholung in Rastatt war entspannt und spannend. Zeitgleich Grüße an HarryK wir haben es noch geschafft uns in Rastatt zu treffen, das erste echte Gesicht von hier, der Anfang ist gemacht

Bevor ich einen ersten Erfahrungsbericht teile will ich mich erstmal weiter vertraut machen, aber eine Schockmoment von der gestrigen Heimfahrt nach München will ich schonmal teilen: Ungefähr 150km nach Rastatt springt eine Fehlermeldung "Ladestörung - Laden nicht möglich - Werkstatt aufsuchen". Mir ist Angst und Bange geworden gepaart mit Frust, zumal Laden nachweislich noch funktioniert hatte in Rastatt, bekam ihn mit 100% Ladestatus übergeben und stöpelte in persönlich aus. Einen Hardware Defekt schloss ich daher aus. Bevor ich mich lange verliere, Ende der Story war, dass ich mich erinnert habe hier im Forum mal über das gleiche oder ähnliches Problem gelesen zu haben, hab kurz meine Datenschutzeinstellungen geprüft und Public Charge war als einziges unvollständig. Ich konnte das aber nur abschließen nach Registrierung für Puplic Charge mit dem Tarif L, habe nichts gesehen wo ich das hätte auf Basis ändern können. Egal, habe eh Firmenladekarte und werde den kündigen. Das spannende war, dass 5 Min später vom Auto eine Digitale Extra (Puplic Charge, Plug & Charge aktiv, etc) Update Info kam und die Fehlermeldung verschwunden ist. Der Ladetest war auch erfolgreich, also hat sich das Monate Lange mitlesen schon gelohnt und die erste Panik über das Auto hielt nur ein paar Stunden zum Glück.

Ich finde es aber schon Lustig das bei allen Einweisungen und Infos die man vor Ort bekommt, dieses kleine aber wohl entscheidende kleine Detail vergessen wird. Aber wirred isses schon, dass ich quasi auf Public Charge gezwungen werde, weil ohne ein Laden nachweislich nicht möglich gewesen wäre. Vlt. habe ich mich auch Dumm angestellt, bin aber eigentlich Affine in solchen Sachen - egal das war das einzige was mir auf den gut 300 km Heimweg aufgefallen ist. Alles andere hat Funktioniert wie es sollte oder Fehlfunktionen sind mir nicht aufgefallen

SW Version ist 1.3.11

Edit: Achja!! Da ich auch auf den digitalen Schlüssel warte habe ich vor Ort mal gefragt und der Herr meinte ja das war für Juli geplant aber ist wieder verschoben worden. Wird erst mit einem größeren Update kommen.

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Ich fahre ihn seit genau einem Monat. MB.Charge Public, Plug&Charge und Reservierung im Mercedes-Benz Ladenetzwerk sind deaktiviert. Dennoch habe ich keine Fehlermeldung der Art "Laden nicht möglich" bekommen und hatte auch nie Probleme beim Laden. Allerdings habe ich bis jetzt nur Zuhause geladen.

Ich musste in meinen EQAs drei Jahre auf Multibeam verzichten. Der Unterschied ist einfach enorm, ich will nichts anderes mehr.

Zitat von scheppy

Innen wie außen......Ruhe

Dito.

Ich habe einen m.E. interessanten Artikel zum Thema gefunden. Dort werden viele Aspekte am Beispiel VW/Elli recht anschaulich dargestellt, auch die steuerlichen. U.a. heißt es dort "Steuerlich ist unklar, ob ein Bonus (...) bei Privatkunden eine Gewerbeanmeldung oder Steuerpflicht auslöst". Und am Schluss "Die Technik steht seit Jahren. Ein Teil der Regulierung steht seit Januar. Der Rest ist Vollzug in mehr als 850 Verteilnetzgebieten."

Das klingt irgendwie schon sehr deutsch, wonach jede denkbare Kleinigkeit bis ins absolut letzte Detail exakt nachweisbar geregelt sein muss. Natürlich sind Regularien notwendig, aber muss es wirklich immer derart kompliziert und zeitraubend sein?

Zitat von insideman

…und 70% bis 80% der CLA Fahrer sind raus, weil nur für Private, also keine Firmenwägen. Vermutlich wegen Steuergedöns.

Mit Sicherheit wegen der Steuer, soll es doch eine Vergütung geben, wenn man dem Netzbetreiber bzw. Stromlieferanten bei V2G die Möglichkeit gibt, die Batterie entsprechend zu nutzen. Das wäre ja die absolute Hölle für unsere Finanzbehörden, wenn die da auch nur einen Cent nicht bekämen, weil eine KWh, die auf Firmenkosten geladen wurde, auf diese Weise dem Privatmann vergütet würde. So was geht in Deutschland absolut überhaupt gar nie nicht.

Bei mir war das früher so, dass die Versteuerung natürlich gemäß gesetzlicher Vorgaben berechnet wurde. Darüber hinaus liegt es aber im Ermessen des Arbeitgebers, wie er weiter vorgeht. Das kann die Übernahme der Versteuerung der Kilometer zwischen Wohnung und Arbeitsstätte i.S. der Pauschalversteuerung sein - oder auch nicht. Das kann eine zusätzliche "Leasingrate" sein, die der AN bezahlen muss, ggf. gekoppelt an gewisse Wertgrenzen o.ä. So etwas sollte eigentlich im Arbeitsvertrag oder auch in einem Zusatzvertrag zur Fahrzeugüberlassung geregelt sein, bei mir war das jedenfalls so.

Zitat von insideman

Ich glaube die Autohersteller haben keinen Bock drauf. Das macht die Konstruktion komplexer und teurer und vor allem der Impact bei der Akkugarantie dürfte abschrecken. Und wenn die Speicherpreise weiter so fallen, gibt’s auch gar keinen großen Anreiz mehr für V2H oder V2G.

Wer leistet sich denn den Luxus bzw. die Mehrkosten. Das dürfte nur ein ganz kleiner Teil sein. Ist ja mehr Spielerei denn sinnvolle Investition.

Wenn man das richtig steuert (max. Lade-/Entladestrom, genutzte Kapazität, max. Ladehöhe, min. Entladetiefe usw.), dann kann das die Lebensdauer des Akkus sogar positiv beeinflussen, weil nur geringe Ladeströme fließen. Die Zahl der Zyklen, die zusätzlich genutzt werden, dürfte sich ebenfalls in Grenzen halten, und spätestens bei LFP spielt das quasi keine Rolle mehr. Wo ich Dir Recht gebe ist bei den drastisch sinkenden Kosten der Batterien generell, speziell im stationären Bereich, wo inzwischen fast nur noch LFP eingebaut wird. Die sind günstiger, robuster und langlebiger als NMC, und das Mehrgewicht spielt keine Rolle.

Zitat von CyWS

das war doch nur ein vereinfachter Ausdruck…

Akkus und Elektronik leiden auch schon bei 60-90°C, die man im Frunk sicher mal erreichen wird.

Zur eigentlichen Frage:

Ich habe so eine runde Kabeltasche von Amazon, wo der Deckel 180° aufklappt. Die hilft, da man das Kabel beim Einpacken quasi automatisch wickelt. Mein 7m 22kW Mennekes Kabel (vom früheren Auto) geht da wunderbar rein.

https://amzn.eu

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Der Link funktioniert leider nicht, zumindest bei mir.

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