insbesondere da Captainkirky in Hessen wohnt und nicht in der Schweiz.
Wusste gar nicht das wir Hessen uns mittlerweile Regensburg einverleibt haben.... das wird dem Söder nicht schmecken 
Verbräuche sind sooo schwer miteinander zu vergleichen.
So ist es... daher gibts den WLTP wo die Fahrzeuge einen exakt gleichen Prüfzyklus durchlaufen müssen.
80 Kilometer gefahren auf 43% runter. Vorkonditionierung sprang an. Es ging mit 211 kW los.
Weisst Du noch wie lange Du für die 80km gebraucht hast ? Für die Vorkonditionierung ist der Zeitfaktor deutlich relevanter als die Entfernung.
Also ich sags mal so: wenn Du für die 80km zur Ladeläuse 1 Stunde gebraucht hast ist das im Normalbereich, da sollte der Akku immer mit vortemperierung die passende Temperatur haben. Wenn es nur ne halbe Stunde war dann ist das für die aktuellen Witterungsverhältnisse schon recht gut.
Hast Du zufällig darauf geachtet ob er schon vor erreichen der Ladesäule die passende Akkutemperatur erreicht hat ?
Und jetzt an der Stelle das Strecken- und Fahrprofil im Detail vergleichen. Ansonsten macht das in den Raum werfen von Zahlen doch gar keinen Sinn.
Das sind oft solche Angebote die faktisch noch gar nicht zu haben sind weil die erst noch ihre Restlaufzeit als Vorführer abspulen müssen. Die Händler stellen die gerne schon Monate im Voraus ein.
Mich würde es eher wundern wenn die sofort verfügbar als Gebrauchtwagen wären, es sei denn es sind Rückläufer.
Wenn kein Mangel vorliegt wird das kostenpflichtig. Abgesehen davon dürfen mit 99% Sicherheit die Werkstätten solche Updates auch gar nicht von sich aufspielen bzw. können es wahrscheinlich ohnehin (bei Updates welche noch nicht offiziell ausgerollt werden) gar nicht ohne Freigabe durch MB.
Vorklimatisierung hat mit dem BC-Verbrauch nichts zu tun. Das würde auch gar keinen Sinn machen da ja der ermittelte Verbrauch auch der Reichweitenprognose dient.
Ich habe bei den aktuellen Temperaturen beim Smart #1 einen Verbrauch laut BC zwischen 18 und 21 kWh - mit Vorklimatisierung und Ladeverlusten sind es dann 26-31... dank kurzem Weg ins Büro von 12 km.
Wenn ich Verbauchswerte auf 100km poste dann sind diese immer ohne den Verbrauch der Vorklimatisierung, alles andere macht auch keinen Sinn.
Mit der gespeicherten Reustufe kann ich voll verstehen. Ich würde wohl sogar zu Werkstatt gehen dafür.
Was soll das bringen ? Soll der Kfz-Mechatroniker dann das programmieren übernehmen ? Das kann er genauso wenig wie er heutzutage noch eine tiefgehende Fehlersuche machen kann.
Das Model 3 hab ich laut Bordcomputer kaum über 20 kWh bekommen
Ich hatte mit mal vor ein paar Jahren ein Model 3 übers WE gemietet um das vollelektrische Fahren zum ersten mal zu testen.
Dabei stellte ich ein Abweichung des ermittelten Stromverbrauchs zum BC von ca. 15% (am DC-Lader, also üblicher Weise wenig Ladeverlust) fest.
Bei meinem Versuch mit dem dem CLA 350 - Vorführer hatte ich eine Abweichung von ca. 6% - das war ein üblicher Laderverlust mit Hinblick darauf beim anstecken jeweils knapp unter 70% SoC hatte und auf 90% geladen haben. Bei regulären Ladeungen (10/20 auf 80% SoC) wird er wahrscheinlich so bei 3-4% Ladeverlust laden, so kennen ich es auch von meinem Smart #1.
CLA ist eigentlich immer bei um die 21+ eher 23
Das ist angesichts der aktuellen Temperaturen top. Ich wette bei gleichem Streckenprofil und Temperaturen >10 Grad wirst du bei 16-18 kWh landen.
Das ist nichts neues dass in den Werkstätten zT schon Versionen aufgespielt werden dürfen welche für das allgemeine Roll-Out via OTA noch nicht freigegeben sind.
Das sind letztlich Online-Dienste und da ist es auch bei anderen Herstellern Usus dass man die nicht käuflich erwirbt sondern zeitlich begrenzt buchen kann.
Wäre dem nicht so müsste der Hersteller diese 30 Jahre ohne weitere Berechnung laufen lassen, in der schnell sich ändernden digitalten Welt wird das kein Hersteller machen.
