Beiträge von CyWS

Die Frage war nicht, wo der CLA die volle Leistung bekommt, sondern wo man ohne die Zusatzoption mit dem CLA laden kann. Und da ist 40% genauso massiv übertrieben wie 50%.

Im Übrigen gibt es keine 800V only Ladesäulen. Es gibt entweder Säulen die 50-500V unterstützen, oder Säulen, die 200-920V unterstützen. Zu erkennen an den "EU Sechsecken" K (50-500V) oder L (200-920V). Da ist auch ein bisschen Toleranz dabei. Viele können bis 1000V.

Aber nochmal auf die 50%:

Wir haben ja schon viele Zahlen und Varianten, diese zu ermitteln hier. Ich würde mal noch eine Methode rein schmeißen

Was sagen die Zahlen da?

• Die Top 8 Anbieter von Schnellladern in Deutschland bieten zusammen ca. 23.000 CCS Anschlüsse an.
• Davon sind 3.800 Anschlüsse von Tesla sicher nicht mit dem CLA ohne 800V Option nutzbar.
• EnBW hat noch einige Ladesäulen, die kein 800V können (i.W. 50kW Tripple Charger bei Tank & Rast). Wenn ich mal im "Stromtankstellenverzeichnis" filter, sind da 127 Standorte max 500V. Der Rest sind nahezu ausschließlich Alpitronic HYC150, HYC200, HYC300, HYC400.
• Aral Pulse hat in Deutschland nahezu ausschließlich Alpitronic HYC300 und HYC400 gebaut, alle 800V fähig.
• EWE Go hat im eigenen Netzgebiet auch ein paar Tripple, aber die Masse sind diverse Alpitronic Säulen bei McDonalds.
• Allego hat bei A.T.U. noch alte Tripple Charger und eventuell an wenigen Orten noch ihre unzuverlässigen Efacec, Delta, ABB, etc. 100-200kW Säulen. Die können nicht alle 800V. Die Masse ist aber auch dort: Alpitronic HYC300 / HYC400
• Shell Recharge hat viel Delta, alle 800V fähig
• Pfalzwerke hat auch ausschließlich Alpitronic HYC150/200/300/400
• Ionity hat sehr viele verschiedene Säulen im Angebot, aber alle haben mindestens 200kW pro Anschluss (in Deutschland, in Frankreich gibt es 50kW)

In Summe haben die Top 8 exkl. Tesla maximal einige hundert Anschlüsse, die keine 800V unterstützen. In Summe also ca. 18.500 vs. 4.500 CCS Anschlüsse. Das wäre mit knapp 20% ein bisschen über den 13%, die die AMS geliefert hat. Das ist deshalb stimmig, weil bei mir ja Aldi, Lidl, Stadtwerke, etc. fehlen. Trotzdem hat man eben mit 7 der Top 8 Anbieter in Deutschland eine extrem gute Abdeckung.

Kurz noch zu den Ladesäulen: Alpitronic wird hier von sehr vielen Anbietern genutzt. Die können alle bis 1000V. Volle Leistung für den CLA gibt es natürlich erst ab dem HYC400. Die meisten Alpitronic haben 2 CCS Anschlüsse, die sich die 150kW, 200kW, 300kW oder 400kW teilen.

Es gibt aber noch viel mehr Leistungsstufen. Mal geteilt, mal nicht geteilt.

Zitat von Joba

Naja, 10.000 Euro ist nicht gerade günstig.... Keine Ahnung was so eine Standladesäule von Mennekes, etc. kostet....

Laut Idealo kann man das Innenleben schon unter 5.000€ kaufen (https://www.idealo.de/preisver…einmetall%20ladebordstein). Da wird aber natürlich das Gehäuse auch nicht billig sein.

Die Region passt aber zu anderen 22kW Säulen, wobei bei den 5-10k€ Säulen meist schon 2x22kW geboten werden (https://www.energieloesung.de/…ac-ladesaeulen/bis-22-kw/).

Auf den Fotos von Juergen31 sieht man übrigens auch, dass die EU Markierungen korrekt angebracht sind und man es auch daran erkennen kann, dass auf der Säule nur ein K im Sechseck steht statt eines L.

Buchstaben an Ladesäulen: Die rätselhaften Sechseck-Symbole

Hast du schon einmal vor einer E-Auto-Ladesäule gestanden und dich gefragt, was die seltsamen Buchstaben-Label bedeuten? Wir erklären es dir.

www.inside-digital.de

Ich denke das hilft auch vielen, die sich nicht nur auf das Navi verlassen wollen. Dann muss man auch kein Typenschild lesen.

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Grob gesagt betrifft das mit 400V vor allem alte Ladesäulen (und Tesla). Und ja, die sind oft 50kW oder weniger. Beispiel https://maps.app.goo.gl/E1f69oSzMiX3b95j6?g_st=ic

Es gibt aber auch moderne 50-100kW Ladesäulen, die >900V können. Die werden z.B. von Aldi Süd oder Lidl öfters verbaut.

Könnte mal jemand im CLA Navi gucken, ob die das korrekt gefiltert haben? Beispielstandort: https://maps.app.goo.gl/hJXARPx3WpeDVafX6?g_st=ic

Oder praktisch jede 60kW Lidl Ladesäule in München.

Und zum Thema MB.Charge Public: Die Aldi Säule Ist bestimmt teurer als 0,44€/kWh, die Aldi per Kreditkarte verlangt?

Ergibt auch viele 50kW mit 800V.

Zitat von Marc176

Kann man eigentlich bei anderen Anbietern (Maingau & EWEgo) nach 800V Säulen filtern?

Nein. Beste Quelle dafür ist GE (die Community, die man hier nicht verlinken darf).

Aber wird dir das nicht sowieso in der MB App auch gefiltert?

Definiere „besser“?

Die Abdeckung in Europa ist schon wirklich gut. Für DACH hätte EnBW nochmal eine bessere Abdeckung (laut ge ca. 245k Ladepunkte EnBW und ca. 210k bei MB.Charge).

Die Handhabung bei den Preferred Partnern mit Plug & Charge ist kaum zu überbieten.

Die Handhabung bei anderen Partnern ist wie mit jeder anderen Ladekarte auch.

Die Preise sind…. mal gut, mal schlecht. Das hängt sehr davon ab, wo du laden willst. Hast du eine Wallbox und fährst selten Langstrecke in Europa, wirst du mit den Preferred Partnern wunderbar klar kommen. Da ist der L dann aber oft schon unnötig teuer in der Grundgebühr.

In Deutschland und Österreich könnte sich ein EnBW Abo lohnen. Da geht dann mit deren App auch Autocharge (was so ähnlich wie Plug & Charge ist).

Gleiches bei Fastned, die vor allem im Westen und BeNeLux aktiv sind.

Kannst du nicht zuhause laden, solltest du noch lokale Ladeanbieter, oft Stadtwerke, vergleichen. Oder ChargePrice, AirElectric, Moovility, Ladefuchs zum Preisvergleich ranziehen.

Für Laden auf der Langstrecke sind wie gesagt die Preferred Partner super. Hier mal ein Vergleich der am stärksten in Deutschland vertretenen Anbieter. Tesla kannst du vergessen, die kannst oder willst du mit dem CLA wegen 400V aktuell nicht nutzen, EnBW hat auch viele langsame Ladesäulen. Also hat MB.Charge schon die meisten passenden Anbieter mit ordentlichen Konditionen drin.

#schnellladepark | schnellladepark.app

TOP8-Betreiber von Schnellladeparks 02/2026 in Deutschland. #schnellladepark EnBW Tesla Allego IONITY Pfalzwerke EWE Go GmbH Shell Recharge Solutions bp pulse…

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Zitat von insideman

Außerdem sind es unterschiedliche Entwicklungsteams. Selbst wenn der Multimediaentwickler Kapazitohätte, hilft das nicht bei Problemen in der Fahrassistenz oder beim Laden.

Noch dazu ist es ja in erster Linie eine Plattform und Basis, die von MB kommt, und dann mit den App Anbietern gemeinsam angepasst wird. MB.OS nutzt zwar nicht den Android Unterbau bzw. AOSP (wie z.B. BMW), aber mit der Linux Basis werden sie da dennoch auch viel von externen Libraries und Entwicklungen profitieren können.

Ginge das auch automatisch? Soweit ich das Handbuch verstanden habe, gibt es dafür Routinen, die im MB.OS ja „bald“ kommen sollen?

Genau. Im Dezember hatte rot noch 10 Monate Lieferzeit, war jetzt aber auf einmal noch für Mai möglich.