Die Sensoren sind immer verbaut aber ohne gebuchten Park-Assistenten nicht aktiv. Dann gibt es, so wie auch beschrieben, nur ein Kamerabild beim Rückwärtsfahren aber kein gepiepsel.
Ich hatte das so verstanden, dass ohne Paket nur die Hälfte der Sensoren aktiv ist. Gar keine Sensoren wäre ja noch schlimmer.
Ich muss dazu sagen, dass ich kein "E" im Kennzeichen habe. Vielleicht werden diese Kennzeichen rausgefiltert.
Das wird das Problem sein. Es gibt immer mehr Ladeparks mit Parkraumbewirtschaftung, aber die Scannen dann nur beim rein und rausfahren dein Kennzeichen. Ob du wirklich lädst, wird da nicht geprüft. Ohne E wirst du als Ladesäulenblockierer eingestuft und musst den Beleg von der Ladung hochladen. Das ist rechtsgültig, wenn sie den Fahrer erfassen und vor Ort deutlich drauf hinweisen. Der Halter muss so eine Strafe aber nicht zahlen.
Kenne ich vor allem von Supermarkt Ladern wie Aldi oder Edeka Parkplätze außerhalb der Öffnungszeiten oder wenn es länger als ein Einkauf (meist 1-2 Stunden) dauert.
Auf städtischen Ladeplätzen etwa in München gibt es das auch schon lange, aber normalen Bußgeldern von der Stadt / Polizei.
Ist Electra in Frankreich Prefered Partner ? Wenn ja, wo kann man das einsehen ?
Ich habe einfach auf https://eu.charge.mercedes-benz.com/web/de/mb-de/map im Filter „Premium Partner“ und „Preferred Partner“ aktiviert. Da werden in FR dann nur noch Ionity und Electra mit den genannten Preisen angezeigt. Das sollte StromFahrer aber mal konkret mit seinem Vertrag in der MB App prüfen. Ich warte ja noch aufs Auto. Alle meine folgenden Recherchen basieren auf der Annahme, dass App, Navi und die genannte Website identische Preise anzeigen. Verifizieren kann ich das nicht.
Laut vollständiger Preisliste gibt es in Frankreich nur „variable Preise“ für AC und DC/HPC, sowie einen 0,39€/kWh Festpreis für Ionity. Das widerspricht ein bisschen der Map, aber ich würde es mal hinnehmen. Es entspricht ja der Preisliste, dass der tatsächliche Preis nur der App zu entnehmen ist, denn da steht auch (Hervorhebung von mir):
ZitatLaden im Ausland ist für die folgenden Märkte aktiviert. Um die lokalen Ladegebühren und etwaige CPO-Partnerprogramme und/oder Rabatte einzusehen, besuchen Sie bitte die Seite „Tarife“ auf der lokalen Website. Der Preis für einen einzelnen Ladevorgang an der jeweiligen Ladestation finden Sie in der Mercedes-Benz-App, Änderungen vorbehalten. Bitte informieren Sie sich über die geltenden Preise bevor Sie mit dem Ladevorgang beginnen.
Wenn ich das dann umsetze und sowohl auf https://eu.charge.mercedes-benz.com/web/fr/mb-fr/tariffs als auch in der Map gucke, passt es auch. Es scheinen nur die deutschen Filter nicht zu passen, sodass man manuell nach PowerDot und atlante suchen muss. Electra und Ionity werden aber auch mit deutscher Map in Frankreich gut gefiltert.
Klickt man dann aber in der deutschen Map auf einen PowerDot Charger in Frankreich wird für den MB.Charge L sauber der französische Preferred Tarif berechnet. Es stimmen also beide Aussagen der Preisliste und man sollte einfach in Map oder den nationalen Seiten gucken, statt in der langen PDF.
Kommt es nicht darauf an welche Preferred Partner man im Heimatland hat? Als Österreicher habe ich andere als als Deutscher oder Italiener. Weis wer was näheres?
Also scheint genau das nicht der Fall zu sein. Mit deinem Österreichischen L Tarif sollten die in der MB App dann für deutsche Mer und Electra Ladesäulen 0,49€/kWh angezeigt werden, statt der 0,51€/kWh in Österreich. Genauso sollten Aral Pulse und Shell Recharge dir mit Vorzugspreis angezeigt werden, obwohl in AT nicht Teil der Preferred Partner.
Heisst, egal ob Österreich, Deutsch oder Italiener haben wir alle grundsätzlich Zugang zu den gleichen Partnern wie Ionity, Aral Pulse oder Total Engergies in Frankreich.
Naja nicht ganz. MB.Charge bekommt Zugang über DCS und die haben natürlich europaweite Roamingverträge. Die Konditionen schwanken aber, wie ich gerade recherchiert habe. Und es kann natürlich jederzeit passieren, dass DCS das Roaming z.B. mit Ionity Frankreich aussetzt, wie zuletzt in Deutschland mit dem größten Stadtwerke Ladenetz. Inwiefern das dann bei einem laufenden Vertrag rechtlich ok ist, hängt sicher von nationalen AGB und Rechtssprechung ab. Zumindest in Deutschland steht ja klar drin, dass der Preis in der App zu Beginn der Ladung zählt und sich jederzeit ändern kann. Das ist leider auch nicht ungewöhnlich und gilt bei nahezu allen Ladekarten inzwischen.
OT StromFahrer Ein paar deiner Schlussfolgerungen lesen sich nach LLM Halluzinationen. Bitte prüfe das mal. EnBW hat keine Preferred Partner 
Hast du bei MB.Charge ein Abo? Gleiche Frage zu EnBW? Das ändert die Kosten, ansonsten kannst du aber ja auch bei beiden monatlich kündigen.
Für unterwegs laden (also HPC) in Deutschland und Österreich ist EnBW Abo L günstiger als MB.Charge L mit fast gleichwertiger Abdeckung. Für Frankreich ist Electra und Ionity im MB.Charge L wohl gut und nicht zu teuer (0,39-0,45€/kWh).
Potentiell teuer ist es nur, wenn du dann vor Ort laden willst. Da bietet sich oft Aldi, Lidl und Co an, aber das gibt es nicht immer. Guck dafür in die Ad-Hoc Map App und ChargePrice App für deine exakten Zielorte.
Im Augenblick sind da noch ein paar Unsicherheiten vorhanden aber vielleicht ist es tatsächlich einfacher die Karten zu verwenden.
Ich kann die Fragen gut nachvollziehen. Hatte ich vor 6 Jahren auch und seitdem auch bei Freunden und Familie oft erlebt. Ich denke die anderen haben das gut beantwortet.
Deshalb gebe ich dir auch ungefragt noch ein paar andere Tipps mit:
Gerade 2 und 3 mögen wie Moralapostel rüber kommen, aber das hat lange gut in der EV Community funktioniert. Im Moment gibt es gerade an älteren Ladeparks (hallo Tank&Rast!) oft Überlastungen. Deshalb aber auch Punkt 4 
Last, but not least habe ich noch eine Frage in die Runde der CLA Besitzer:
Hat schon jemand geschafft EnBW Autocharge beim CLA zu aktivieren? Die App sagt, das Auto könne es nicht. Fastned behauptet aber, dass der CLA kompatibel ist. Ohne Auto kann ich es nicht testen. Das finde ich auch sehr praktisch.
Wichtig Fastned und EnBW nutzen beide Autocharge, aber das ist jeweils nur für die Verknüpfung von App und Säulen der jeweiligen Anbieter gültig. Also Fastned Autocharge für Fastned Säulen, EnBW Autocharge für EnBW Säulen. Plug&Charge mit MB.Charge Public bei Mercedes, Ionity, Mer, Aral, Electra bedient sich ähnlich, ist aber was vollkommen anderes.
Ja, lohnt sich. Chargeprice zeigt in Hindeloopen mehre LMS Stationen, die mit der Karte der Stadtwerke München 0,49€/kWh kosten. Mit MB.Charge S (ohne Grungebühr) kostet es 0,53€/kWh + 0,23€ Ansteckgebühr: https://eu.charge.mercedes-benz.com/web/de/mb-de/map
Mit L bist du dann billiger (weil -15% auf S), wenn du dich nicht noch mit niederländischen Apps auseinander setzen willst. Für LMS ist meist Entega und CutPower noch ganz gut, manchmal auch Vattenfall für NL.
Und du kannst natürlich auch unterwegs zu Ionity, Electra und Co für 0,44€/kWh im L Tarif in NL: https://eu.charge.mercedes-ben…/tariffs/pdf?locale=de_DE
Aufgrund der niedrigeren Preise in NL würde es sich auf jeden Fall lohnen dort zu laden, dass du in Deutschland nur an deiner (hoffentlich) günstigen Wallbox laden musst.
Der Screenshot ist aus der Tesla App.
Ja, 6A ist der Mindeststrom, was die genannten 1,4kW ergibt. Aber darum ging es mir nicht. Mein Argument war ja, dass eine einzige Säule, für die bereits heute genug Leistung vorgehalten wird, durch 12 langsamere Ladepunkte ersetzt werden könnte. Da muss nichts gedrosselt werden. Passiert bei der 22kW Säule ja auch nicht.
Nein, offensichtlich ist das nicht Deutschland. Laut Profil könnte es Österreich sein und da gibt es tatsächlich so Schilder. Ist auch in der EU Verordnung, nach der Mercedes die Erkennung von Geschwindigkeitslimits implementieren muss, so nachzulesen: https://eur-lex.europa.eu/lega…i=CELEX:32021R1958#anx_II
Mal ganz ehrlich: wir brauchen auch keine Lader an jeder Laterne... Gerade Leute die in der Stadt wohnen, fahren doch im Schnitt maximal 20-30km am Tag. Und das wird schon viel sein. Mit einmal in der Woche laden wir der Großteil der Menschen gut hinkommen (jaja, es gibt wie immer Ausnahmen...).
Und wer längere Strecken fährt, hat meistens auch andere alternativen zum Laden.
Ich kann da nur zum Teil zustimmen. Ja, man muss nicht jeden Tag laden. Aber! Man könnte! Eine Lösung könnte sein, so viele Parkplätze mit Strom zu versorgen, dass die Leistung egal ist und man einfach jeden Tag anstecken kann!
In Berlin hat derselbe Anbieter wie in London (Ubitricity) die Laternenlader mit 3,7kW angeschlossen. Nicht mit 11kW oder 22kW. Wenn es das an jeder Laterne oder wie hier jedem Bordstein gibt, reicht das für die genannten 20km pro Tag Fahrer locker. Und auch noch für viele weitere Nutzer.
Mit der Leistung, die für eine typische AC Säule (mit 2x22kW) vorgehalten wird, könnte man so 12 Ladepunkte versorgen.
Bei passender Preisgestaltung (Blockiergebühr) kann das dann die wenigen 11/22kW und HPC Ladepunkte entlasten und für diejenigen freihalten, die mehr laden müssen.
Das Hauptproblem sind in Deutschland aber das Eichrecht und die hohen Infrastruktur Kosten (jeder öffentliche AC Ladepunkt braucht einen eigenen Stromvertrag, etc.). Deshalb bauen die Stadtwerke fast nie 12x3,7kW sondern lieber 2x22kW oder direkt DC mit >=49kW. Und genau deshalb kann der Ladebordstein eben 22kW und kostet 5-10.000€ und genau deshalb verlangen die Stadtwerke Gebühren schon beim anstecken und für jeder Minute, die geladen wird.
