Stuttgart hat das Gratis Parken ja leider schon vor Jahren abgeschafft.
ZitatDer Gemeinderat der Stadt Stuttgart hat am 15.12.2022 entschieden, die bislang geltende Parkgebührenbefreiung für E-Fahrzeuge nicht mehr zu verlängern. D.h. dass ab 01.01.2023 auch für diese Fahrzeuge Gebühren an den Parkscheinautomaten zu bezahlen sind.
Der Bund überlegt das übrigens bundesweit so zu regeln. Hieß es zumindest im Dezember noch.
Da ich beruflich öfter nach Regensburg muss und das tatsächlich noch eine Stadt mit Umweltzone ist werde ich Firmenwagen das E nicht weg lassen
Wenn ich in Bayern bin ist das zu 95% bei Kunzmann in Aschaffenburg.... da kann ich immer kostenlos parken
Ja, ist definitv für manche mehr und für manche weniger praktisch. Da ich früher in München gewohnt habe, ist es für mich seit 6 Jahren einfach normal, ein E am Ende zu haben. Da hätte ich sonst nie legal öffentlich laden dürfen.
Und wie gesagt, ist es ja nicht nur Bayern. Klar, 2020 war es noch an deutlich mehr Orten (Stuttgart, Düsseldorf, Hamburg) von Vorteil und die Vorteile werden weniger, aber es ist für mich keine Einschränkung (E Kennzeichen kostet bei den Kennzeichenprofis gleich viel 
) und ab und zu praktisch. Ich bin in den 6 Jahren sogar zweimal an einem Stau vorbeigefahren (einmal in München auf der IAA "Blue Lane" und einmal in Düsseldorf auf einer für E freigegeben Bus-Spur).
Achja und in Österreich darf man auf manchen Autobahnabschnitten mit E Kennzeichen 130 statt 100 km/h fahren. Theoretisch, wenn es der Verkehr ermöglicht.
Nice try
Traffic Aware Cruise Control
Aber gut, Google findet da auch nur Tesla Seiten. Ich dachte das wäre ein allgemeiner Begriff. Ich muss mir mal die Mercedes Bubble Begriffe angewöhnen. Wie heißt hier die Kurform vom Distrinic / Adaptivem Abstandstempomat?
Tante edit sagt: blue cruise ist wohl level 2+ ... komisch mein Informationsstand bis war dass der Rechtsrahmen für 2+ und 2++ in der EU noch in der Mache ist
BMW, Ford und Tesla haben Ausnahmegenehmigungen für gewisse L2+ und Hands-Off Funktionen und seit September 2025 gibt es für Kreisverkehr und Autobahn mehr erlaubte Manöver (R171 DCAS). Der BMW iX3 hat DCAS und Mercedes will DCAS im CLA mit dem MB.Drive Assist Plus und Pro bringen. Der aktuelle MB.Drive Assist kann das nicht.
Was ich im CLA mit MB.Drive Assist festgestellt habe, ist dass vorm und im Kreisverkehr sowohl der TACC als auch die adaptive Rekuperation schön langsam machen und im HUD auch ein Symbol dafür erscheint. Das Lenkrad wird vorher aber weiß und wenn man Nix macht rot mit Warnung zu übernehmen. Also nur langsam fahren und nicht lenken. Genau das ist nach den alten Assistent Regeln wohl zugelassen.
Überall in Bayern, oder ist das beschränkt?
Auf allen öffentlichen Parkplätzen aka „Parkschein“ Parkplätzen und höchstens bis zur Höchstparkdauer / 3 Stunden. Also nicht in Parkhäusern u.ä., aber z.B. am Straßenrand in der Münchner Altstadt für 2 Stunden (was da meistens die Höchstparkdauer ist) oder für 3 Stunden am Straßenrand wo eine höhere Höchstparkdauer gilt.
Ist aber nicht nur Bayern, z.B. in Hannover sogar komplett bis zur Höchstparkdauer (noch 2026). Guckt mal bei GE oder in die App Parkfuchs.
Würde vllt mal nen eigener Thread zum E-Kennzeichen sinnvoll sein? In Berlin und Bayern spart das ja auch die grüne Plakette (was natürlich nutzlos ist, wenn man auch mal das Bundesland verlässt) und die Schilder an öffentlichen Ladesäulen brauchen es halt auch sehr oft (wenn auch nicht in jeder Stadt).
Bei mir kam MB.Charge sofort (<5 Min) und Plug&Charge nach der ersten Fahrt.
Ja, wird Zeit dass mehr Kempower Satellite, Alpi HYC1000 und die 800V Tesla SuC kommen. Die teilen ihre Leistung auf min. 4 Satelliten und dann hilft jeder Langsamlader den anderen
Bei Ionity habe ich noch keinen HYC400 only Standort gesehen. Daher geht das für mich noch. Allgemein versuche ich immer 8+ Ladepunkte zu haben. Zum Glück hat man ja mit dem CLA 250+ genug Puffer auch mal nen Standort zu überspringen.
Für die wenigen Minuten >300kw (bei optimalen Bedingungen) werden Ladesäulen mit weniger als 300kw uninteressant?
Ne, das über 300kW ist mir auch relativ egal.
Aber der Bereich 200-300kW ist mir wichtig. Denn du hast ja üblicherweise bei Ionity garantiert 350kW oder 200kW. Bei allen anderen werden dir nur 150 oder 200kW garantiert (an HYC300 oder HYC400).
Und 200kW wäre dann eine Limitierung durch die Ladesäule bis ca. 50% (laut https://www.fastnedcharging.co…enz?model=CLA%20250%2F350). Das will ich nicht verschenken.
Ich finde mit jeden der Top 5 kommt man alleine so durch ganz Deutschland und mit manchen von denen auch ganz Europa (insbesondere Ionity und Tesla).
Also hat MB.Charge schon die meisten passenden Anbieter mit ordentlichen Konditionen drin.
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Mit dem CLA wird aber alles unter 300kW garantiert nicht mehr wahnsinnig interessant. Da ist EnBW wieder nicht so super und auch Aral hat zu selten große Parks. Tesla ist mit der aktuellen SuC Hardware eh raus (kein 800V).
Für mich ist MB.Charge L daher nen guter Kompromiss. Ich kann aber auch zuhause laden und fahre nur ein bis zwei Langstrecken im Monat, wo ich unterwegs laden muss.
Ne, das ist bei Tesla normal. Kann ich gut mit Teslalogger und den Umfragen der Tesla Foren vergleichen. Nur die LFP sind da besser und die alten kleinen NMC (bis 2020) sind deutlich schlechter, weil zu wenig Reichweite und daher mehr Zyklen.
Zum Vergleich ganz viele Nutzer Daten:
