Das ist die Abrechnungsdienstleistung - das ist leider deren Geschäftsmodell in dem die Gewinne genau dort stecken
Exakt, die einzelnen Wallboxen müssen separat abgerechnet werden. Und daher die monatliche Pauschale. Aber in der Höhe eigentlich irre…
Also irgendwie stimmt doch an seinem Artikel nichts. Beschwert sich darüber, dass man die Reichweite nur mit 100-120 erreicht. Die Strecke aber ist 600km lang und für die hat er sonst 6h ohne Stau gebraucht. Durchschnittsgeschwindigkeit also 100km/h... Wenn er wirklich so fährt, hätte doch einmal Laden gereicht, und dann nochmal während seines Termins, oder? Und der CLA weiß doch auch, welche Säulen belegt sind. Wie hat er es denn geschafft viermal Säulen anzufahren, die dann auch belegt sind? (Und dort auch noch stehen bleiben und warten.) Da muss ich gratulieren, das muss man erstmal schaffen!
Der Typ ist halt einfach unfähig und schreibt Müll.
Beschwert sich darüber, dass man die Reichweite nur mit 100-120 erreicht. Die Strecke aber ist 600km lang und für die hat er sonst 6h ohne Stau gebraucht.
Ich würde mal die steile These in dem Raum werfen, das wenn man wirklich von 0-100% und maximal 100/110 km/h fährt, der CLA die 600 km ohne Laden geschafft hätte.
Und der CLA weiß doch auch, welche Säulen belegt sind. Wie hat er es denn geschafft viermal Säulen anzufahren, die dann auch belegt sind? (Und dort auch noch stehen bleiben und warten.)
Er hat weiter oben im Text beschreiben, dass er die Strecke mit seinem Verbrenner schon häufig gefahren ist. Wahrscheinlich ist er oben Navi gefahren, getreu dem Motto „die Strecke kenne ich ja“. Ist dann natürlich selbst schuld, wenn man die Vorzüge der Laderoutenplanung nicht kennt/nutzt
Ich würde mal die steile These in dem Raum werfen, das wenn man wirklich von 0-100% und maximal 100/110 km/h fährt, der CLA die 600 km ohne Laden geschafft hätte.
Das sollte man auch 120 km/h als Zielgeschwindigkeit fahren können, denn mit 130 km/h Zielgeschwindigkeit verbrauche ich in der wärmeren Jahreszeit 14,5 kWh/100 km was eine Reichweite von 586 km ergibt. Und das mit einem gut ausgestatten 350 (allerdings auf 17").
Alles anzeigenLeider ist das Laden an der eigenen Wallbox gar nicht so günstig, zumindest wenn man wie ich in der TG einer Wohnanlage die Wallbox in ein System integrieren muss:
- Anschaffung 2.480,- €
- Monatliche Servicegebühr 19,90 €
- Jährliche Wartungsgebühr 89,- €
- Arbeitspreis 29 Cent /kWh
Also in Summe rechnet sich das fast nur mit zwei Autos. Aber mir geht es auch um den Komfort, jederzeit über Nacht laden zu können.
Ich finde das jetzt überschaubar. Wenn man bedenkt, dass man dann eine Sorgloslösung erhält.
Die Installationskosten und das Lastmanagement kosten eben eine Menge Geld und ist nicht vergleichbar mit der StandaloneWallbox im EFH.
Ich plane gerade die Elektrifizierung der TG mit 10 Stellplätzen für ein MFH. Allein die Kosten für das Erhöhen des Hausanschluss ist bereits vierstellig - ohne dass auch nur der Bagger kommen muss.
Ich sehe aber die eigene Wallbox als ein rares Gut und in Zukunft wird man sich um die wenigen verfügbaren Heimladeplätze reißen.
Abgesehen vom Luxus der eigenen Tankstelle in der Garage zu haben.
Mein Arbeitspreis in der Niederlast liegt bei 17 Cent.
Das sollte man auch 120 km/h als Zielgeschwindigkeit fahren können, denn mit 130 km/h Zielgeschwindigkeit verbrauche ich in der wärmeren Jahreszeit 14,5 kWh/100 km was eine Reichweite von 586 km ergibt. Und das mit einem gut ausgestatten 350 (allerdings auf 17").
Ich glaube du überschätzt den Reichweitenverlust vom 350er. Laut WLTP sind das gerade mal 20km weniger gegenüber dem 250+. Da nehmen einige Ausstattungen am Ende mehr weg als die Motorisierung. Die Disconnect-Unit die Mercedes da eingebaut hat ist ein wahrer Geniestreich.
Aber leider schreib ich das vermutlich umsonst da mich der werte Herr leider auf der Ingorier-Liste hat (aus völlig banalen Gründen). Aber eventuell ist es ja für den ein oder anderen interessant.
Ich finde das jetzt überschaubar.
Mag finanziell so sein.... aber da würde ich schon aus Prinzip beim aushäusigen laden bleiben und diese Abzocke nicht noch unterstützen.
Mal so als Rechenbeispiel: der Grundpreis pro Monat (ohne die Einmalkosten) liegt da ja bei ca. 27,31 €. Wenn ich jetzt mit dem L-Tarif von EnBW vergleiche muss man schon >191 kWh monatlich laden um günstiger als bei EnBW zu sein. 191 kWh würden bei mit im Jahresschnitt voraussichtlich für 955 km im Monat reichen. Wahrscheinlich eher deutlich >1.000km da man in so ner Tiefgarage sicher nicht soviel Strom fürs vorklimatisieren verballert wie ich der ich immer im freien Parke.
Beziehen wir jetzt die Einmalkosten von 2.480 € mit ein und legen die auf 10 Jahre um dann sind wir bei 449 kWh (2.245 km) pro Monat um den break even zu erreichen.
Bezüglich der Kosten braucht man mir da auch nichts erzählen. Nimmt man go-e Charger (kosten unter 600 €/Stück) für die Ladeplätze und einen go-Controller (200-250 €) hat man alles was man braucht um ein aktives Lastmanagement zu betreiben.
Klar kommt noch die Montage dazu, aber die 2.480 € pro Platz sind sicherlich weit überzogen.
Im Prinzip ist das korrekt berechnet. Allerdings wird in absehbarer Zeit noch ein zweites Elektroauto in der Familie dazukommen. Dann dürfte es sich auch unter Komfortgesichtspunkten schon rechnen.
Ich werde die ersten Monate aber tatsächlich mit Absicht auf die Wallbox noch verzichten. Und erst gegen Herbst, wenn überhaupt, die Installation beauftragen. Mein Ziel ist es, herauszufinden, wie leicht es in meinem Umfeld ist, mit den öffentlichen Ladesäulen klarzukommen.
Was schon sein kann, ist, dass mit steigender Zahl der E-Autos,die begehrten Plätze zunehmend belegt sind. Das kann ich jetzt schon beobachten, gerade beim Bauhaus in der Nähe sind die Highspeed Ladeplätze am WE oft durchgehend belegt.
