Ich bin sehr gespannt wie ich mich durch den cla auf mehr Entspannung einlasse. Noch freue ich mich riesig auf den Wagen!
Du darfst eben nicht den Fehler machen, den der Autor gemacht und immer bis 90% laden. Einfach die gewünschten Werte in die Laderoutenplanung eingeben und das Auto machen lassen, dafür ist es ja da. Ich finde die Features, auch mit Benachrichtigung per App, schon sehr sinnvoll auf der Langstrecke
Der Artikel ist ganz schön schrottig geschrieben. Reißerisch in Richtung "Gegen das Elektroauto" formuliert, aber an sich eine Kritik an der Infrastruktur. Schuld ist da mitunter ja auch die Monopolpolitik von Tank&Rast die ja jetzt erst gelöst wurde - bis die ganzen Ausschreibungen und Bauarbeiten durch sind dauert es aber sicher noch ganz schön.
Eins muss ich allerdings doch konstatieren: Man merkt die *deutliche* Zunahme an Elektroautos. An kleineren Ladeparks bekommt man inzwischen zu "Unzeiten" also spät nachts oder früh morgens noch freie Säulen. Um Mittags/Abends herum ist selten eine Säule alleine frei. Ich tanke hier öfter mal wo es 4x EnBW gibt - die sind inzwischen quasi *IMMER* voll. Und dann noch ne Fastned, die ist besonders abends auch gut ausgelastet. Das hat zur Folge, dass man inzwischen immer seltener ne Säule nur für sich hat und somit auf Grund der Masse an 300 kW Alpitronic Ladern auch häufig <150 kW lädt. Das gleiche bei einem meiner Stamm-Supermärkte. Da gibt es auch 2 Säule mit 4 Ladepunkten. Die ersten Monate war man da quasi immer allein. Inzwischen kann man froh sein, wenn man noch einen Platz bekommt (und dann sind die Dinger häufig auch noch netzseitig gedrosselt auf 50kW. Ist beim Einkaufen aber quasi wurscht.)
Ist natürlich meine subjektive Beobachtung. An Mega-Ladeparks sieht die Situation häufig noch etwas anders aus - besonders auf großen Supermarktparkplätzen wo es dann auch mal 16x EnBW und 12x Tesla und noch paar andere gibt.
Inzwischen kann ich (trotz dass mir Ionity begrenzt sympathisch ist) das Ionity (oder auch MB Charge, jetzt Electra) Konzept aber sehr begrüßen - eine Säule für einen selbst. Dann ist nur noch der Trafo/Netzanschlusspunkt der limitierende Faktor.
Meine Beobachtungen (also Achtung! Sehr anekdotisch) seit dem Sommer haben sich aber stark dahin entwickelt, dass es immer enger wird an den Ladepunkten. Auch bei EWE Go an den McDs wird's immer voller.
Gerade an Raststätten hinkt der Vergleich Anzahl Ladesäulen vs. Anzahl Tankstellen dann leider doch deutlich. Wer tankt ist nunmal schnell fertig. An vielen Ladepunkten - insbesondere wenn Gastro + Supermarkt nebendran ist - hängen die Autos dann halt häufig doch deutlich länger dran. Aber ich denke das pendelt sich irgendwann auch ein. Mit intelligenter Ladeplanung kann man sich den Großteil der Probleme sehr gut ersparen
Dank des CLA 250+ hat der Autor für 1206 Kilometer 4h länger gebraucht, als mit einem Verbrenner.
Keine Ahnung was der Kasper da gemacht hat.... ich habe für meinen 1.845km Trip an die Costa Blanca 4 Ladestops mit insgesamt 89 Minuten Ladezeit benötigt (mein persönlicher Pausenbedarf war höher). Und das mit dem gut ausgestatteten 350 der ja einen etwas höheren Verbrauch hat.
Meine Standard-Geschwindigkeit (soweit möglich und erlaubt) : 130 km/h.
Der entscheidende Unterschied ist vermutlich das Tempolimit in Frankreich und Spanien gewesen...
Edit: und natürlich Dein Standardtempo
So schnell kann man auf langer Strecke gar nicht dauerhaft fahren dass man so viel Ladezeit benötigt.
Wobei die Ladezeit ja gar nicht so lang war - er hat halt lange gewartet anstatt es woanders zu probieren.
Einfach dumm halt.
An kleineren Ladeparks bekommt man inzwischen zu "Unzeiten" also spät nachts oder früh morgens noch freie Säulen. Um Mittags/Abends herum ist selten eine Säule alleine frei.
Ich merke das auch so langsam, gerade als jemand der keine eigene Wallbox hat.
Ich hätte es schöner gefunden, wenn man da mit etwas mehr Struktur herangeht. Bei mir um die Ecke gibt es große EDEKA Center, daneben noch eine Tankstelle und einen Baumarkt. Tankstelle und Baumarkt haben Schnellladesäulen, der Edeka nicht.
Bei meinen Eltern ähnlich. Ein ausgestorbenes Einkaufszentrum im Randgebiet hat eine Schnellladesäule, die großen beliebten Supermärkte aber nicht. Wird sicherlich alles kommen, aber aktuell greift das Argument „Laden während des einkaufens“ bei mir leider sehr häufig ins Leere.
Ich plane dann vermehrt aktive Ladestopps, also Stopps wo ich wirklich nur lade und sonst nix. Das ist für mich ok, die 20 Minuten alle paar Tage, aber ärgerlich wenn der Park mal Netzseitig gedrosselt ist
Ich bin sehr gespannt, wie sich die Reichweite real darstellt. Einerseits ist der CLA ja eines der Autos mit dem besten cW-Wert, also mit der geringsten Einbuße an Recihweite bei hohem Tempo (>160 km/h). Andererseits hört man immer öfter, dass Ladesäulen zunehmend überlaufen sind. Spätestens in der Urlaubszeit wird man das wohl merken.
So eine Tour von 600 km am Stück ist aber immer stressig, auch mit Verbrenner - und auch da würde ich ja von der Autobahn abfahren und zu einer Tankstelle in einem nahegelegenen Ort fahren, zwecks günstigerem Preis. Somit hat man auch da Zeitverluste.
Gleichwohl wird die Ladeinfrastruktur ja stetig erweitert und i.d.R. werden moderne Schnell-Lader installiert. Mittelfristig wird sich ein Gleichgewicht einstellen.
Ich kenne auch Leute, die sogar 2 Wallboxen in der eigenen Garage haben, diese aber fast nie nutzen, sondern nur beim Einkaufen nebenher laden.
Noch habe ich keine Wallbox in meiner Garage, werde aber wohl im Laufe des nä. Jahres dann doch eine anschaffen. Ich will nur erst mal testen, ob ich auch ohne hinkäme.
ch kenne auch Leute, die sogar 2 Wallboxen in der eigenen Garage haben, diese aber fast nie nutzen, sondern nur beim Einkaufen nebenher laden.
Sind diese "Leute" dann schwach in Mathe? Laden zu Hause für 0 bis 16 Cent vs Laden beim Einkaufen ab 30 Cent? 
