Beiträge von CLAUser

Wobei ein Akkuzertifikant in der Werkstatt ja in der Regel auch nur die Boardelektronik ausliest und es somit erwartbar ist, dass es der gleiche Wert wie in der App ist. Für genauere Werte muss man da schon einen aktiven Test machen, der den Akku während der Fahrt beobachtet.

Entweder jemand, der das Fahrzeug vorher nicht Probe gefahren ist ist, oder er hat verschiedene Fahrzeuge gefahren und festgestellt, dass das das beim CLA noch am dezentesten ist (was ihn aber trotzdem nervt).

Zitat von Andimp3

Ich bilde mir ein dass mein C118 (2021-2023) das konnte. Bin mir aber nicht ganz sicher da ich diese Strecke damals nur selten gefahren bin.

Vermutlich hat er das aber nicht über die Verkehrszeichenerkennung umgesetzt, sondorn so im Kartenmaterial hinterlegt - dann ist das ja kein Problem.

Aber die automatische Aufhebung, wenn die Gefahrenstelle vorbei ist, ist für das System schwierig umzusetzen. Die Kurve in diesem Beispiel ist da noch vergleichsweise einfach,. Aber wie soll das System erkennen, ob z.B. die Baustelle jetzt zu Ende ist? (Auch wenn mit KI inzwischen viel geht)

Auf dem Adapter sitzt der dann aber genau so schief - nur nicht aussen, sondern innen. Kann mir nicht vorstellen, dass das einen Unterschied macht.

Die Pannenhilfe auf der Autobahn hat mit Sicherheit auch keinen Adapter dabei...

Wenn man in eine x-beliebige Werkstatt fährt (z.B. Reifenhändler) fangen die doch auch nicht an, erst für jedes Fahrzeug einen Spezialadapter zu montieren. Auf der Hebebühne bräuchten sie ja auch gleich 4 Stk. davon. Eigentlich sollte das mit einem Standardgummipuffer gehen. Unter dem Fahrzeug müssten eigentlich entsprechende Stellen für die Hebebühne sein.

Denkbar ist das schon, dass die Zellen z.B. eine geringe Kapazität haben als sie sollten. Die Software beschränkt den Nutzungsbereich dann auf einen Bereich, den sie in jedem Fall erreichen.

Es wurde auch schon mal die Vermutung geäussert, dass die gedrosselten Akkuversionen bei der Qualitätsprüfung durchgefallen sind und diese die 85kWh nicht erreichen und daher gedrosselt werden. Keine Ahnung, ob da was 'dran ist.

Ich habe meinen CLA zwar noch nicht, aber nach 10 Jahren mit verschiedenen e-Autos kann ich sagen, dass die tatsächliche Ladeleistung nicht immer logisch ist. Ich habe aufgegeben da immer einen Grund für zu finden. Aus einmal "langsam" laden kannst Du jedenfalls noch keinen Defekt ableiten.

Da ist dann auch klar wo der Tragfähigkeitsindex von 97 (730kg) herkommt.

Was mich wundert:

Ich meine bei dem Vorführer stand unten im Kleingedruckten, dass die Hinterachse bei Hängerbetrieb mit 105kg mehr belastet werden darf (Kann das jemand bestätigen?) - da käme man dann auf max. 1565kg - das wäre Tragfähigkeitsindex 100 (800kg) - davon ist bei den Reifen definitiv nicht die Rede.

Ja, das kenne ich. Das sieht man aber nur den Tragfähigkeitsindex, nicht die zulässige Achslast.