Das war nicht weit, 5km oder so.
Da könnte ich mir vorstellen dass er wegen der kurzen Strecke nichts gestartet hat.
Das sind immerhin geschätzt >500kg Akku die da erweärmt werden wollen. 5 km fährt man in der Regel in unter 10 Minuten, da verbraucht das Vortemperieren mehr als es bringt.
Ladet ihr eure Batterien im Normalfall bis 80% oder bis 90% um die Batterie zu schonen. Gibt der CLA da einen Tip?
Die meisten Fahrzeughersteller geben 80% fürs reguläre Laden an, bei meinem Smart #1 sind es sogar 90%. 80% als maximum macht unterwegs auch immer Sinn da das so der Punkt ist wo es eher Sinn macht abzubrechen da die Ladegeschwindigkeit ab 80% nicht mehr so prickelnd ist.
Da der Smart ohnehin keine sooo große Reicheweite hat lade ich den auch regulär an der Büro-Wallbox auf 90%, Zwischenladungen auf der AB bis regulär 80% und vor Abfahrt auf eine entsprechend lange Strecke lade ich ihn auf 100%. Den CLA werde ich auch an der Bürowallbox
regulär nur bis 80% laden.
In der BA steht es nicht konkret, ad hoc habe ich jedenfalls nur dies gefunden:
Ich meine, dass mein Polestar (und so wurde auch der CLA beworben) auf der Autobahn im Stau in den Stand auf das vor einem stehende Fahrzeug aufbbremsen soll.
Wie oft fährst Du denn aus großer Entfernung auf ein schon fest stehendes Stauende auf ? Die Wahrscheinlichkeit scheint mir doch eher gering.
Wenn der Verkehr vor dem Stillstand im Abstand der Sensorik (ich meine es sind so ca. 200m) des Fahrzeuges zumindest noch langsam rollte wird das rollende Schlussfahrzeug erkannt und auch dessen zum stehen kommen. Da funktionieren die Systeme schon seit 1999 (S-Klasse und ab 2000 im 7er BMW).
Ich hab über "Hey Mercedes, zeig mir Ladesäulen in der Nähe." eine Navigation gestartet, aber die Vorkonditionierung wurde leider nicht gestartet.
Wie nah war denn die Ladesäule ?
Aber hin und wieder scheint er vor allem stehende Autos einfach nicht zu erkennen.
Das ist bei stehenden Fahrzeugen vollkommen normal, schon so solange es ACC gibt.
Ein Spurhalteassistent, der einen bei winterlichen Verhältnissen in den Gegenverkehr zu lenken versucht, ist alles andere als zuverlässig. Das ist ein massives Sicherheitsrisiko.
Momentchen mal.... mir scheint hier wird was durcheinander geworfen.
Der Spurhalteassi kann das geschilderte eigentlich gar nicht tun weil seine Funktion eine ganz andere ist:
pasted-from-clipboard.png
Daher vermute ich dass hier der Lenkassistent eingeschaltet war. Wenn dem so war bei verschneiter Fahrbahn, dann sitzt das Problem zwischen Lenkrad und Fahrer-Rückenlehne.
Nach der ersten Euphorie kam stets die Ernüchterung, den Assistenten permanent überwachen zu müssen.
Ich hatte auf 350 km Probefahrt übers WE mit dem 350 keine Probleme mit den Assistenten. Oftmals liegen negative Meinungen dazu auch einfach an einer falschen Erwartungshaltung.
Einen Lenkassistenten zB würde ich grundsätzlich nur auf der AB nutzen - da fand ich das bei meiner Fahrt an die Costa Blanca mit dem Smart #1 auch sehr angenehm. Es gibt aber hier und anderswo Menschen die meinen den auch Abseits der AB nutzen zu müssen und erwarten dass er auch da perfekt funktioniert, das kann er aber nicht.
Und nach wie vor sind es halt Assistenten, wer mehr will braucht ein Fahrzeug mit autonomen Fahren mindestens nach Level 4 oder einen Chauffeur.
Vermutung: bei Auswahl einer AC-Ladesäule wird er nicht vorkonditionieren da unnötig.
Bei mir sind es 7 Tage Unterschied. Macht den Kohl nicht fett
Kommt drauf an.... wenn man least und dann 7 Tage vor Leasingende manche Funktionen nicht mehr hat kann das schon doof sein.
War daher ganz froh, dass das mein Verkäufer schon ne Woche vorher mit mir gemacht hatte.
Nachteil: zeitlich befristete Extras laufen entsprechend früher aus.
Mein Plan: an dem Tag an dem ich Nachmittags das Fahrzeug abhole lasse ich mir morgens oder in den Tagen davon schon mal die VIN geben und mach das morgens vom Büro aus. Dann sollte bis Nachmittags alles passen.
