Das bedeutet "Bitte Bildschirm reinigen" 
Beiträge von sg26565
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Ehrlich gesagt, erwarte ich da keine großen Preissenkungen, eher das Gegenteil. Das muss sich ja für den Betreiber noch lohnen. Neben den Kosten für den Strom, muss der Ladepreis ja auch noch die Ladesäule, deren Wartung und die Miete für den Stellplatz finanzieren. Da viele Ladesäulen die meiste Zeit am Tag ungenutzt rumstehen, bleibt bei 52 ct/kWh nicht viel übrig für den Rest. Wenn die AdHoc- und Roamingpreise jetzt an die niedrigeren Kundenpreise angepasst werden müssen, wird's wahrscheinlich für die eigenen Kunden teuerer.
Schau'n mer mal ... -
V2H oder V2G wäre schon praktisch. Mein Händler meinte, der CLA sei darauf vorbereitet. Es ist nur noch nicht freigeschaltet. Ich gehe allerdings davon aus, dass der CLA bidirektionales Laden, wie die meisten Fahrzeuge, nur mit DC unterstützen wird, da kein Wechselrichter im Fahrzeug verbaut ist. Das bedeutet für mich neue (teure) DC Wallboxen, wo der Wechselrichter in der Wallbox steckt.
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Meine Wallbox ist von GO-e, sollte auch mit deiner gehen. Hast du deine auch unter „Meine Ladestationen“ angemeldet?
Ich habe auch zwei Go-e's. Das sollte aber mit jeder Wallbox funktionieren, die den Typ 2 Stecker verwendet. Das Verhalten ist in der IEC 61851 Norm definiert. Die Wallbox signalisiert den maximal möglichen Ladestrom und das Fahrzeug fordert die Ladung an.
Beim geplanten Laden fordert der CLA die Ladung nach einem festen Zeitplan an.
Beim Smartladen wird aus dem aktuellen SoC, dem Ziel SoC, der Ladeleistung der Wallbox und dem gewünschten Ladeende berechnet, wie lange insgesamt geladen werden muss. Anhand des Day-Ahead Börsenstrompreises werden dann jene 15-Minuten Intervalle ausgewählt, die den niedrigsten Gesamtpreis ergeben. Je länger das Ladeende entfernt ist, desto mehr günstige Intervalle gibt es und damit steigt das Einsparpotential.
Die Intelligenz liegt also im CLA bzw. der Planungs-App. Der CLA startet oder stoppt die Ladung entsprechend dem berechneten Zeitplan. Die Wallbox muss dafür nicht smart sein, sondern sich nur nach der Norm richten.
Hast du die Funktion getestet? Falls nein ernenne ich hiermit Cosmostier zum Tester. Rückmeldung bitte bis Montag Abend
Nein, getestet habe ich das nicht. Das Geschriebene ergibt sich aus der Logik das man entweder zeitoptimiert (möglichst spät) oder kostenoptimiert laden kann. Da in der Beschreibung der Börsenstrompreis erwähnt wird, gehe ich von preisoptimiert aus.
Ich selbst lade im immer im Sofortladen Modus, da bei mir mein EMS die Steuerung übernimmt und neben dem Börsenstrompreis auch den Solarertrag berücksichtigt. Das funktioniert aber nur mit einer smarten Wallbox, die sich vom EMS steuern lässt. Der CLA nimmt dann alles was die Wallbox liefert. -
sg26565 das widerspricht doch der Beschreibung in der App:
Ich vermute die Beschreibung ist hier ungenau. Es müsste eigentlich heißen "Das gewählte Ladeende definiert, wann Ihr Fahrzeug jeden Tag den Ziel-Ladezustand spätestens erreichen soll."
Ansonsten ergibt die Funktion keinen Sinn. Wir reden hier über zwei unterschiedliche Ladestrategien:- so günstig wie möglich - Ziel SoC wird ggf. vor Ladeende erreicht, Kosten sind minimiert (MB.CHARGE Home Dynamic)
- so spät wie möglich - Ziel SoC wird genau zum Ladeende erreicht, ohne Berücksichtigung der Kosten
Beides zusammen geht nicht. Wenn man einen Stromtarif mit statischen Preisen hat, dann will man normalerweise so spät wie möglich laden. Bei einem dynamischen Stromtarif gibt man dem Auto mehr Spielraum, wann geladen wird. Je weiter das Ladeende entfernt ist, desto mehr Kosteneinsparungen sind möglich.
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a sagt ja auch nur Rückmeldung. Da steht nichts von Akustik. Die Rückmeldung ist durch blinken im Display gegeben. MG macht auch keinen Pieps. Darauf wird BMW wohl abstellen
Also unser MG 4 von 2023 piept so penetrant, dass man die Warnung schon aus Notwehr jedesmal abschaltet. Ich habe keine Einstellung gefunden das dauerhaft zu unterbinden.
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Die Tempolimit Warnung ist ja eine gesetzlich vorgeschriebene Funktion, die in D nach jeden Start wieder aktiv sein muss. Wenn man das über eine Routine automatisch abschalten könnte, würde das dem Sinn des Gesetzes widersprechen.
Ich kann den Wunsch nachvollziehen, glaube aber, dass MB dies wegen der Gesetzeslage nicht zulässt. BMW sieht das offensichtlich lockerer. -
Nein, Cosmostier möchte, dass die Ladung zum gewählten Zeitpunkt endet, damit der Akku noch vom Ladevorgang warm ist und 100% SoC nur möglichst kurz bleibt. Das macht MB.CHARGE Home Dynamic nicht.
Beispiel:
Du kommst um 8:00 Uhr mit 60% SoC im Büro an und möchtest um 17:00 Uhr mit 100% SoC wieder nach Hause. Um die 40% nachzuladen, braucht eine 11 kW Wallbox ca. drei Stunden. Die Ladung soll also um 14:00 Uhr starten, damit das Auto um 17:00 Uhr voll ist. MB.CHARGE Home Dynamic würde aber die niedrigen Strompreise über den Mittag nutzen und das Auto wäre wahrscheinlich schon um 15:00 Uhr voll.
Man kann jetzt darüber streiten, ob die zwei zusätzlichen Stunden mit 100% SoC dem Akku schaden. Aber das ist hier nicht der Punkt. -
MB.CHARGE Home Dynamic ist nur mit einem dynamischen Stromtarif sinnvoll. Dabei lädt das Auto bis zum gewünschten SoC und nutzt dabei die Zeiten mit günstigem Strom. Meistens ist das über Mittag bzw. mitten in der Nacht. Die Ladung ist ggf. schon vor dem Erreichen der Endzeit fertig. Hier geht's also um Kostenoptimierung, nicht um Akkuschonung.
Wenn man einen Tarif mit festem Preis pro KW hat, dann ergibt geplantes Laden mehr Sinn, Hier legt man die Zeiten in denen geladen werden soll selbst fest. Allerdings muss man dann selbst ausrechnen, wann begonnen werden muss, damit der Akku zur Abfahrt voll ist.
In meinem EMS kann ich auch einstellen, dass der Akku zum Zeitpunkt X voll sein soll. Der Akku ist dann noch vom Laden warm. Das kann die MB App derzeit nicht. -
Gibt's heute überhaupt noch Fahrzeuge ohne grüne Plakette? Selbst mein Sprinter 311 CDI (W903) von 2001 hat eine, weil ein Partikelfilter nachträglich eingebaut wurde. Alles, was in den letzten zehn Jahren verkauft wurde, sollte doch die Grenzwerte eh einhalten.
