Beiträge von sg26565

  • Ladeplanung - Wallbox zuhause berücksichtigen

    Ich verwende EVCC. Die Unterstützen viele PV Wechselrichter, Hausbatterien, Wallboxen und Fahrzeuge. Für den Stromzähler habe ich ein kleines Modul, welches die optische Schnittstelle ausliest. Da meine Stromleitung in die Garage etwas unterdimensioniert ist, habe ich auch ein Lastmanagement aktiviert. So laden beide Fahrzeuge nacheinander und nicht gleichzeitig. Von März bis Oktober zahle ich dadurch nur die Grundgebühr meines Stromanbieters. Der Rest kommt vom Dach.

    Im Winter, wenn zu wenig Solarstrom da ist, lasse ich die Hausbatterie und die beiden Autos aus dem Stromnetz mit dynamischem Stromtarif laden, wenn der Preis niedrig ist.

  • Ladeplanung - Wallbox zuhause berücksichtigen

    Zitat von Cosmostier

    Hey! Wenn ich "Smart Charging" mal hätte in meiner App....; haben das wieder nur Apple-User?!? :D

    Edit: Soeben nochmals die App aktualisiert im Google Playstore...; na da; niente...

    DAS meine ich! Massenhaft Unterschiede...; auch sogar im Wording wenn man mal auf Feinheiten achtet... X(

    Das geht auch in der Android App. Dazu gehst Du in der MB App zu "Meine Ladestationen" und wählst den Lademodus aus.

    • Sofortladen
    • Geplantes Laden (zeitgesteuert)
    • MB.CHARGE Home Dynamic (Smart Laden mit dynamischem Stromtarif)

  • Ladeplanung - Wallbox zuhause berücksichtigen

    Es gibt ja hier mehrere Szenarien:

    1. Das Auto steuert den Ladevorgang
      In diesem Fall sagt das Auto der Wallbox wann und mit wieviel Leistung es laden möchte. Die Wallbox liefert dann soviel sie kann. Die Wallbox muss dabei aber auf die Anforderung des Autos warten und nicht etwa wegen Inaktivität abschalten. Verwaltet wird das über die MB Ladeplanung.
    2. Die Wallbox steuert den Ladevorgang
      Hier ist das Auto passiv und wartet auf die Wallbox. Die Wallbox oder ein EMS steuert den Zeitpunkt, die Leistung wird ausgehandelt. Die Ladeplanung liegt dabei bei der Wallbox oder dem EMS.
    3. Ad-hoc Laden
      Hier wird sofort geladen und Auto und Wallbox handeln nur die Leistung aus.

    So banal ist es also gar nicht, und je nachdem was man will, muss man Ladung an der richtigen Stelle planen. Ich persönlich steuere den Ladevorgang ausschließlich über mein EMS und lade nur, wenn genug Solarüberschuss da ist.

  • Ladeplanung sinnvoll?

    Um dir den Rest der Reichweitenangst zu nehmen: Der ADAC hat mal verschiedene E-Autos getestet, um herauszufinden, was passiert, wenn man die auf 0% leer fährt. Keines (!) davon ist bei 0% einfach stehen geblieben. Die meisten konnten dann immer noch 30 - 50 km weit fahren, teilweise mit reduzierter Leistung. Ich bin daher überzeugt, dass man auch bei 0% SoC noch bis zur nächsten Ladesäule kommt, wenn auch nicht mit 180 km/h ;). Um mit 'nem E-Auto wegen leerem Akku liegen zu bleiben, muss man es schon drauf anlegen.

  • Ladeplanung sinnvoll?

    Also bei mir hat das mit Wohnwagen perfekt funktioniert. Ich hatte 10 % SoC beim Ladestopp eingestellt und die hat die Routenführung auch fast immer getroffen. Der tatsächliche SoC lag zwischen 7% und 12% bei der Ankunft an der Ladesäule. Wegen des Wohnwagens musste ich meistens runter von der Autobahn, weil auf den normalen Raststätten kein Platz für den Anhänger ist. Die Autohöfe oder Supermarkparkplätze lagen aber in der Nähe der Autobahn, so dass sich der Umweg in Grenzen hielt (max. 5 Minuten).

    Wenn die Ladeplanung größere Umwege einplant, dann vermute ich eine ungünstige Auswahl der bevorzugten Landeanbieter.