Beiträge von sg26565

Bei mir quietscht das Fenster auf der Fahrerseite auch. Werde ich beim nächsten Werkstattbesuch bemängeln.

Ich kann bei mir (MB.OS 1.3.7) einstellen, dass er das WLAN für Softwareupdates verwenden soll. Gilt das etwa nur für die Apps und nicht für's MB.OS?

Mich wundert auch, dass wir hier mit so vielen verschiedenen Versionen unterwegs sind. Ich habe den Wagen jetzt knapp drei Monate. Einmal hat er ein OTA Update gemacht. Das vorher drauf war, kann ich nicht mehr sagen. Inzwischen gibt es ja mindestens die 1.3.13. Es werden aber immer noch Fahrzeuge mit älterer Software ausgeliefert. Warum ist da nicht gleich die aktuelle Version drauf, bzw. warum wird nicht zeitnah auf die aktuelle 1.3er aktualisiert? Dass die 2er Version noch nicht über OTA verteilt wird, kann ich verstehen. Aber warum dauert das bei der 1.3er so lange?

Spätestens zum Winterreifenwechsel lasse ich mir die 2.1.1, oder was dann gerade aktuell ist, in der Werkstatt aufspielen.

PXL_20260902_173318028.MP.jpg

Moin,

ich habe einen 250+, also ohne 4matic. Daher kann ich auch nur 1,5 Tonnen ziehen. Mein Verbrauch mit Wohnwagen (1,35 t) lag mit Tempomat bei 90 km/h nach jeweils 640 km im Durchschnitt bei ca. 30 kWh/100 km. Bei Regen etwas mehr.

Mir waren die Bässe anfangs auch zu unangenehm. Ein Bekannter, der früher mal bei Mercedes in der QA gearbeitet hat und der deutlich mehr Ahnung von Musik hat als ich, hat mir das Burmeister System mal grundeingestellt. Jetzt ist es besser.

Ich hatte bisher nur einmal ganz kurz 330 kW Ladeleistung. Nach ein paar Minuten fällt die Leistung dann unter 300 kW. Ein Umweg für 400 kW Ladesäulen lohnt sich also nicht.

Ich schalte eigentlich immer erst auf P, bevor ich die Tür öffne und war trotzdem betroffen. Das Problem bestand auch über mehrere Tage mit mehrfachen Auf- und Abschließen.

Ich habe das Mobiltelefon nicht gewechselt und der Wagen hängt bei mir immer an der 11 kW Wallbox, wenn er in der Garage steht. Geladen hat er zu diesem Zeitpunkt nicht, da mein Energiemanagement (EVCC) nur bei genug PV Strom lädt und bei 80% SOC den Ladevorgang sowieso beendet. Am Schnelllader war ich schon seit Wochen nicht mehr.

Komisch ist auch, dass die Wallbox immer 80% SOC angezeigt hat, auch wenn nach ein paar Tagen nur noch 65% in der Batterie waren. Die MB App hat stets den korrekten SOC angezeigt. Entweder der CLA hat den sinkenden SOC nicht an die Wallbox gemeldet, oder die Wallbox hat nicht nachgefragt. Ich glaube, ich stelle mein EVCC mal auf den SOC vom MB API um.

Vielen Dank für die Aufklärung. Der feine Unterschied zwischen Spritzen- und Dauerleistung wird in den Unterlagen von Mercedes nirgends erwähnt, oder habe ich was übersehen? Egal, genug Leistung ist ja vorhanden .

Zitat von dpqb

sg26565
Sag Bescheid wenn du 30min Volllast schaffst. Achja und mach ein Video davon

Ich geb' mein Bestes . Allerdings wären 30 Minuten bei 200 kW ja 100 kWh. Da brauche ich eine größere Batterie.

Gruß

Oliver

Moin,

mich hat es letzte Woche auch erwischt. Gleiches Verhalten, MB.OS 1.3.7 und 8% - 10% Ladeverlust pro Tag und mir ist auch erst später aufgefallen, dass das Zentraldisplay immer an war. Auch bei mir hat die Innenraumkamera nicht mehr funktioniert. Daher kam ich nicht mehr in mein Profil rein und musste als Gast fahren. Beim Versuch auf mein Profil zu wechseln, kam die Meldung dass ich einen QR-Code mit dem App scannen soll. Der Code wurde aber nie angezeigt. Statt dessen gab es nur einen drehenden Kreis, so als ob das System beschäftigt war.

Ich habe im Netz nach Möglichkeiten gesucht, um das MB.OS neu zu starten. Rücksetzen konnte ich es nicht, da ich ja nicht in mein Admin Profil gekommen bin. Keine der Anleitung zum Neustart aus dem Internet hat funktioniert. Also bin ich auf die (im Nachhinein) blöde Idee gekommen, mein Fahrzeug stromlos zu machen, damit es neu startet. In der Anleitung findet man dazu so gut wie gar nichts. Es gibt aber vorne rechts im Frunk den Trennstecker für das Hochvoltsystem. Was ich zu diesem Zeitpunkt nicht wusste, man kann diesen Stecker trennen, aber anschließend nicht wieder zusammenstecken. Also bitte nicht nachmachen . Normalerweise dient dieser Stecker dazu nach einem Unfall oder der Beschädigung der Batterie, das Hochvoltsystem abzuschalten. Aus Sicherheitsgründen kann es dann nur noch in der Werkstatt wieder aktiviert werden.

Mein Fahrzeug ließ sich danach dementsprechend nicht mehr bewegen. Glücklicherweise stand es in der Garage. Das MB.OS lief aber munter weiter . Nach einigen Stunden kam dann auch noch die Warnmeldung, dass die 12V Batterie einen kritischen Ladezustand hat. Mit entsprechendem Frust bin ich dann in Bett gegangen und habe mich schon auf die Kosten einer neuen 12 V Batterie eingestellt. Am nächsten Morgen ließ sich das Fahrzeug zu meiner Überraschung noch öffnen und das MB.OS hatte sich wieder normalisiert. Scheinbar hat es sich bei dem kritischen Ladezustand dann doch deaktiviert.

Ein Anruf bei der Mercedes Pannenhilfe sorgte dann dafür, dass ein ADAC Pannenhelfer den Weg zu mir fand. Der konnte den Trennstecker wieder verbinden, so dass das Fahrzeug nun wieder komplett funktioniert, als ob nichts gewesen wäre. Er gab mir noch den Tipp, beim nächsten Mal die 12 V Spannungsversorgung zu trennen. Allerdings konnte er mir nicht sagen, wo beim CLA die 12 V Batterie ist, und wie man da dran kommt. Im Internet habe ich einen Hinweis von Mercedes gefunden, wo von so einem Vorgehen dringend abgeraten wird.

Sollte der Fehler bei mir wieder auftreten, werde ich wohl auch zur Werkstatt müssen.

Gruß

Oliver

Hallo,

in der Zulassung meines CLA 250+ steht unter dem Schlüssel P.2 145 kW. Laut Mercedes soll der 250+ ja 200 kW haben und ich habe den Eindruck, dass mir die auch zu Verfügung stehen. Zumindest hat es mir bisher nicht an Leitung gemangelt. Ich glaube daher, dass es sich um einen Fehler der Zulassungsstelle handelt. Oder gibt es eine andere Erklärung für die geringere Angabe in der Zulassung?

Kann jemand, der auch einen 250+ hat, bitte mal in seine Zulassung schauen und berichten was da unter P.2 steht?

Danke!

Oliver