Macht ja auch nur so Sinn... sonst müsste man den Termin ja wieder stornieren wenn das Fahrzeug nicht direkt durch die Endabnahme kommt.
Ich denke, dass ein ausreichender Zeitpuffer eingeplant ist, wenn sich bei der Endabnahme kleinere Mängel ergeben, die man dann entsprechend rechtzeitig ausbessern kann. Es kommt ja überaus selten vor, dass so ein großer Fehler anfällt, dass man die Produktion komplett neu ansetzen muss. Deswegen sind Abholtermine auch vorab möglich, so weit ich weiß.
Weiß vielleicht jemand, ab wann die Termine zur Werksabholung in Rastatt freigeschaltet werden, erst nach Schlussabnahme oder schon einige Tage davor, weil bereits alles fest eingeplant ist?
Die Schlussabnahme für meinen Wagen ist für den 10.09. geplant. Mein Ansprechpartner sagte mir aber, dass er noch keinen Abholtermin buchen kann, weil das System diese noch nicht freigeschaltet hat.
Ich habe aber mitbekommen, dass man einen Abholtermin in der Regel schon einige Zeit vor der Schlussabnahme buchen kann. Ist das jetzt doch nicht der Fall?
Hi,
ich hätte mal eine Frage bezüglich der Buchungstermine für die Abholung.
Wenn der Papierkram etc. alles erledigt ist, wie kurzfristig bekommt man dann einen Abholtermin für Rastatt?
Könnte man seinen Termin bereits nach wenigen Tagen bekommen bzw. buchen, dauert es doch länger oder ist das sehr unterschiedlich?
Nicht zwingend. Mercedes kann das ja nach Belieben verteilen, ob die zusätzlichen 14kWh bei 0% oder bei 100% versteckt werden. Vermutlich wird es da eine detailliert entwickelte und getestete Verteilung geben, die den Spagat aus reduzierter Alterung (bei hoher Reserve über 100%), reduzierter Ladeleistung (bei hoher Reserve unter 0%), besserer Leistungsabgabe (bei hoher Reserve unter 0%) und ein paar anderen Effekten schafft.
Vielleicht komme ich bei den nächsten Ladevorgängen mal dazu, die Ladespannung bei 5, 10, 50 und 80% aufzuschreiben. Damit hätte man dann einen Vergleichswert vom 250+ und Wolle1508 könnte mal grob die Zellspannungen vergleichen. Das unter der Annahme, dass Mercedes im 250 nicht einfach ein ganzes Akku-Pack abgeklemmt oder die Aufteilung von Parallel- und Reihenschaltung geändert hat.
Sehr spannend, daran hab ich tatsächlich nicht gedacht, dass man die restlichen 14 kWh auch unterschiedlich verteilen kann. Wäre natürlich super interessant zu wissen, wie die genaue Verteilung da ausschaut.
Ich werde das definitiv bei der Abholung in 3 Wochen nachfragen.
Aber auch interessant, dass CLA2026Lux berichtet, dass es dem Akku fast gar nichts ausgemacht hat.
Rein logisch und aus Sicht der Zellchemie sollte das regelmäßige Laden auf 100 % beim normalen CLA 250 eigentlich kein Problem sein, da die tatsächliche Größe des Akkus ebenfalls 85 kWh beträgt und lediglich auf 71 runtergedrosselt bzw. begrenzt ist. Dementsprechend kommt der Akku nie wirklich auch auf 100 % Auslastung, wenn er voll aufgeladen wird.
Wenn also 100 % angezeigt werden, sollten die echten Batteriezellen tatsächlich erst zu rund 83–84 % gefüllt sein, weil der Akku eben eigentlich 85 kWh groß ist.
Entweder ich hab einen riesigen Denkfehler oder vergesse irgendeinen wichtigen Teil oder das ist wirklich so.
Ich geselle mich mal ebenfalls zu den Nicht-Dienstwagenfahrern. Hab tatsächlich auch den normalen 250er bestellt, deswegen wäre das sehr interessant für mich zu wissen 
Hi,
stimmt es eigentlich, dass der 250 ohne Plus immer problemlos auf 100 % aufgeladen werden kann, ohne dass der Akku auf dauer geschädigt wird? Da der Akku ja auf 71 kWh gedrosselt ist im Gegensatz zum 250+, den man ja am besten nur bis 80 % aufladen sollte.
