Der e-Actros 600 hat eine Batterie mit 600 kWh Nettokapazität und lädt, wenn die Werte stimmen welche ich finde, an einem Megawatt-Lader in 30 Minuten von 20 auf 80% SoC - das sind dann 360 kWh und somit eine durchschnittliche Ladegeschwindigkeit von 1C. Ich kenne leider keine Grafik einer Ladekruve vom e-Actros 600 aber ich kann mir nicht vorstellen das der an einem Megawattlader mit 1.000 kW bis zum Ladeschluss lädt, an einem 400 kW Lader schafft er das bis zu den 80% wahrscheinlich schon - sind ja nur 0,66C. Letzteres wären bei einem Smart #1 40,92 kW beim Ladeende mit 80% SoC - der liegt mit tatsächlich ca. 34 kW an der Stelle etwas niedriger (0,55C).
Der CLA hate eine durchschnittliche Ladegeschwindigkeit im Fenster 10 auf 80% von 1,9C - somit lädt der CLA in Relation zur Akkugröße 90% schneller 
Und auch bei 80% SoC ist der CLA mit 100 kW (1,18C) sehr gut dabei.
Ein längeres Plateau kann der CLA bekommen dann wird er aber vermutlich nicht mehr mit 350 kW starten können sondern nur noch mit der Herstellerangabe von 320 kW.
Wenn man auf Langstrecke gerne mit mehreren kurzen Ladestops arbeitet ist der Start mit 350 kW durchaus im Vorteil, lädt man aber lieber weniger oft und dafür länger auf einen höheren SoC egalisiert sich der Vorteil, insbesondere wenn man sich die fürs Laden benötigten zusätzlichen Zeitaufwände abseits des eigentlichen Ladens (wenn die Ladestation direkt auf ner AB-Raststätte oder einem AB-Parkplatz liegt ca. 3-5 Minuten) berücksichtigt. Wobei das mit dem längeren Stop beim CLA ja schon eher ein Witz ist. Die knapp über 20 Minuten brauche ich schon um mal kurz den menschlichen Bedürfnissen (Wasser lassen und Kaffee nachfüllen) nachzukommen... da wartet das Auto eher auf mich als ich auf das Auto.
Grundsätzlich stresst der höhere Ladepeak aber auch den Akku mehr und führt zu einer schnelleren Akkualterung.... wieviel das ausmacht wissen wir natürlich nicht, vermutlich nicht sehr viel sonst würde MB nicht die 350 kW freigeben obwohl das Fahrzeug mit einem Peak von 320 kW beworben wird.
