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Update zur Meeting ID Eingabe von MB geplant...

"Vielen Dank für Ihre Geduld.

Das gemeldete Problem besteht darin, dass Sie die Meeting-Sitzungs-ID nicht vollständig eingeben können, da die Eingabeaufforderung die letzte Ziffer nicht akzeptiert.

Wir haben bestätigt bekommen, dass dies eine bekannte Einschränkung ist, und es ist ein Over-the-Air-Software-Update geplant, welches dieses Problem bis Ende des Jahres beheben wird.

Dieses Update wird automatisch angewendet."

Es geht voran

Bin weiter dran am Thema O365 Account Integration

Habe ich auch nervt extrem

Ich werde das Thema mit der Administration besprechen. Das wird dauern

Denke es ist eine Konfigurationseinstellung in Intunes die das Koppeln verbietet.

Ich habe auch nochmal geforscht zu der Länge der Meeting ID‘s. Feststellung: die ID‘s haben Längen von 9-14 Stellen. Der Standard ist wohl 9-12 Stellen. Hier sind 13 möglich.

Bezüglich Azure: ich habe MB gebeten entsprechende Informationen bzw. Konfigurationsvorraussetzungen zur Verfügung zu stellen.

Ich denke, bei mir in der Company ist es maximal Tod administriert. Der CLA ist ein Dritter Client eines Users, dieser müsste dann auf Unternehmenskonformität und Sicherheit überprüft und freigegeben werden.

Habt ihr bei eurem CLA ebenfalls Probleme mit der Meetings-App?

Bei mir lässt sich eine 14-stellige Meeting-ID nicht vollständig eingeben – die App akzeptiert nur 13 Stellen, die letzte Ziffer wird einfach ignoriert.

Die automatische Formatierung mit Leerzeichen funktioniert zwar, aber dadurch bleibt die ID unvollständig und das Meeting kann nicht gestartet werden.

Zusätzlich kann ich meinen Unternehmens-Account nicht koppeln. Ich weiß allerdings nicht, ob das an der internen Administration liegt oder ob die Funktion generell nicht richtig arbeitet.

Daher meine Frage an euch:

➡️ Kann jemand bestätigen, dass die Meetings-App aktuell weder mit noch ohne Account richtig nutzbar ist? (Unternehmens Account mit z.B. Azure AD Anbindung| privat teste ich noch)

➡️ Habt ihr dieselbe Einschränkung bei der Eingabe langer IDs (z. B. 14-stellig)?

Danke für den Hinweis. Mir ist bewusst, dass der Lenkassistent offiziell nicht für Kreisverkehre vorgesehen ist. In meinem Beitrag ging es auch nicht darum, ihn dafür zu empfehlen, sondern lediglich um eine Beschreibung einer Beobachtung. In der Hinsicht, bestätige ich die im Manual stehenden punkte zu 100%. Sicherheit steht natürlich immer an erster Stelle und die Vorgaben des Herstellers sollten unbedingt eingehalten werden.

Zitat von Ralf

Da MB.OS ja noch weiter fleißig entwickelt wird, denke ich, dass sich da noch einiges tun wird - auch wenn irgendeine Nachricht von Mercedes etwas anderes schreibt (so tief in der Entwicklung werden sie nicht sein - klar, sollte man dann eben besser gar nichts schreiben), denn:

Der "Last Mode" wird nicht erklärt, klingt aber danach, dass es den "letzten Modus" speichert. Eventuell zieht man da bei den Homologationen nach...

Ich habe vor Kurzen irgendwo im Manual gelesen, dass dies bis innerhalb von 4h gespeichert wird und dann zurückgesetzt. Weiß leider nicht mehr wo genau, denke es war im ~900 Seiten Manual. Ich mag die Auto Reku sehr, daher hätte ich diese Option gerne durchgängig

einen allgemeinen Knopf.. nein

Schilderkennung basiert auf Daten von Google Maps. Kartendaten in meinem Fahrzeug von April 2025 - Tempolimits können nicht an google gemeldet werden, hab zumindest nichts gefunden
ACC nutze ich nur noch im Stau oder lange Strecken, Funktion unter den Assistenten Geschwindigkeitsanpassung - Tempolimits deaktiviert, damit er nicht über die Maps-Daten die Geschwindigkeit anpasst. Funktioniert eh nicht zuverlässig, da er realen Schildern keinen Vorrang gewährt oder sie nicht erkennt (kann ich noch nicht validieren).

Bezüglich der Anpassung in Kurven - Ist die Streckenbasierte Anpassung, nutze ich gerne, kann mit e-padel übersteuert werden. Ja manchmal ist der Eingriff zu heftig. Aber auch hier gilt: Die Streckenanpassung basiert auf Maps Daten. Wir haben einen neuen Kreisverkehr seit ~6 Monaten, dieser ist in Maps nicht verzeichnet. Das Fahrzeug bremst dementsprechend vorher nicht ab und würde einfach ungebremst einfahren.

Die Spurhalte-/-wechselassistenten funktionieren in meinem Fahrzeug überwiegend gut. Enge kurven wie in Kreisverkehren fährt er natürlich noch nicht zuverlässig. Einmal wollte er in der Mitte eines Kreisverkehrs einfach ausfahren... kurzer Moment mit Puls , oder überschritt mehrfach durchgezogene Linien auf der Fahrbahn, sodass eingegriffen werden musste. Das KFZ fährt ja auch "noch" nicht autonom, hat aber gute Ansätze von denen ich mich gerne leiten lasse. Spurwechsel auf der Autobahn ist zuverlässig, aber nur wenn man selbst vorausschaut. Das Fahrzeug bekommt in dichten Situationen angst und führt den Wechsel dann nicht aus.

Vor Fahrtantritt überprüfe ich, im Drive Mode, ob die Assistenten wirklich aktiv bzw. deaktiviert sind. Ich habe immer wieder den Fall, dass bestimmte Assistenten einfach deaktiviert sind, wie z.B. der Ampel Assistent und die Streckenbasierte Geschwindigkeitsanpassung . Es wird auch hier nicht zuverlässig gespeichert. Ebenfalls nervt mich die in regelmäßigen abständen auftretende bitte, alle Funktionen fertig einzurichten. Nervt extrem (Nutze MB Charge nicht)

Mittlerweile habe ich auch die Funktion "Automatisches Öffnen/Verriegeln" deaktiviert, da der Guard ein Ausbruchversuch von meinem Kind, als Einbruch auch der gesamten Nachbarschaft meldet und ich ein gutes Verhältnis pflegen möchte. Die Innenraumüberwachung lässt sich separat nicht deaktivieren. Doof wenn das Kiddi etwas mehr Zeit benötigt beim Ein-/Aussteigen, dass Fahrzeug sich verriegelt und von innen die Tür geöffnet wird.

Ich bin gespannt wie sich die Software weiter entwickeln wird, ich habe sehr gemischte Gefühle zum Auto - positive als auch negative.

In Berlin.... kann ich bestätigen sehr gut. Umland so lala

Das System gleicht erkannte reale Schilder.... und bei weitem nicht alle, nicht mal die simpelsten... mit den von Maps zur Verfügung gestellten ab.

Es ist eine Schwäche des Verkehrszeichen-Assistenten, statt Schilder "live" zu erkennen und darzustellen, eine Kombination aus Kamera und Kartenabgleich durchzuführen.

Wie zuverlässig eine reale Erkennung funktioniert, könnte man nur prüfen, wenn man gänzlich die Google Maps Karten und damit verbundenen Daten deaktivieren würde.

Subjektiv empfinde ich die Erkennung als rein bzw. überwiegend auf Maps basierende Daten, da in Alltags Situationen eine reale Erkennung nicht korrekt dargestellt wird.

Aber wie im Manual geschrieben...

Bei der Verwendung des Verkehrszeichen-Assistenten berücksichtigen:

• Eine der Fahr-, Umwelt- und Wettersituation angepasste Geschwindigkeit wählen.
• Real existierende Verkehrszeichen beachten.
• Geltende Verkehrsregeln und Vorschriften beachten.

der Assistent entbindet natürlich nicht von der Realen Existenz, Vorort vorzufindenden Verkehrsvorschriften, er dient demnach mehr als eine Art Orientierung, statt wirklicher Hilfe oder Entlastung im deutschen als auch auswärtigem Schilderwald. Ein Test ergab, mit parallel laufender Google Navigation, eine exakt gleiche Darstellung von Tempolimits und Zusatzzeichen, ungeachtet von real existierenden Schildern.
Verbesserungswürdig - realen Schildern mehr Bedeutung schenken als den Daten in virtuellen Zwillingen und onlinebefindlichen Datenbanken. Das ist keine Intelligenz sondern, reiner Datenabgleich. Intelligent währe, real existierende Schilder zu Erkennen ggf. abzugleichen und der Realität Vorrang zu gewähren. Das System meldet hier immer schlechter, ist aber im realen Verkehr ein Verkehrshindernis, wenn der/die Fahrer statt bsp. erlaubten 100kmh mit 60kmh fährt usw.

Auch hier tritt Ernüchterung zum intelligentesten Auto aller Zeiten ein, die Betriebsanleitung gibt ausreichend Aufschluss darüber was geht und was nicht.
Persönliche Meinung: so wie real umgesetzt i.O. aber mit deutlichen Einschränkungen und irreführender Werbung. Ich schau dennoch positiv in die Zukunft, bin gespannt was an Updates noch kommt, schließlich stirbt die Hoffnung zuletzt