CLA lädt nur mit 185 kW, obwohl er 350 kW als maximal möglich anzeigt

Nicht der Ladepeak ist das entscheidende. Wenn das Fahrzeug die Ladeleistung entsprechend der Batterietemperatur anpasst und am Ende die 10-80% in ca 22min wuppt, dann ist doch alles OK.

Ich "erkaufe" mir auf Langstrecke gern mal etwas Energie, indem ich nicht vorkonditioniere, da ich eine Pause > 22min haben möchte.

Ist die Vorkonditionierung eingeschalten und war die Ladestation im Navi als Ziel, sonst keine kondi und damit länger laden.

25°C ist mE noch nicht die Optimaltemperatur für volle Ladeleistung. Die war bisher bei mir immer um die 30°C wenn es am schnellsten geladen hat. Meistens sind aber eher die Säulen bzw. die Netzauslastung schuld. Was der VNB am Trafo runterregelt sieht man nicht und muss damit leben.

Teilweise habe ich den Verdacht, das die Säulen überhaupt nicht die Leistung liefern, die drauf steht. Ich war nun mehrfach an Säulen bei dem großen "A.." ums Eck. 300 KW Säule lieferte nie mehr wie 149 KW max, egal wie der Zustand des Fahrzeuges war. Aber der Preis bleibt gleich unverschämt hoch. Dieses Phänomen der verminderten Leistung habe ich auch schon an anderen Säulen erlebt. Kontrolliert das überhaupt jemand, das man das bekommt was man bezahlt bzw. was an der Säule steht? Ich könnte mir gut vorstellen, das die Leistung bewusst runtergeregelt wird um Kosten zu sparen kenne mich aber damit nicht aus. Was meint ihr dazu?

Golfescort an jeder Säule wirst du einen Hinweis finden (z.B. bei EnBW steht es *IMMER* im Display), dass es eine maximal mögliche Ladeleistung ist und keine garantierte. Die Luxusvariante bieten nur Stationen an denen jeweils nur ein Fahrzeug laden kann, wie z.B. bei Ionity - und auch die sind durch die anderen begrenzenden Faktoren mitunter eingeschränkt.

Die Faktoren sind vielfältig:

• Batterieladesystem im Auto sagt "NEIN", aus welchem Grund auch immer
• Säule ist überhitzt/überlastet und sagt "NEIN"
• Zweites Fahrzeug hängt mit an der gleichen Säule
• Verteilnetzbetreiber hat anderweitige Auslastungen und regelt per Ferneingriff den Trafo runter => Trafo sagt "NEIN"

Ich hab hier in der Nähe auf einem Supermarktparkplatz 4x 300kW Lader (an 2 Säulen) von Shell. Die werden *sehr* oft auf 49 kW gedrosselt, da gehe ich z.B. von einer Netzüberlastung und Trafoseitiger Blockade aus.

Zitat von dpqb

Golfescort an jeder Säule wirst du einen Hinweis finden (z.B. bei EnBW steht es *IMMER* im Display), dass es eine maximal mögliche Ladeleistung ist und keine garantierte. Die Luxusvariante bieten nur Stationen an denen jeweils nur ein Fahrzeug laden kann, wie z.B. bei Ionity - und auch die sind durch die anderen begrenzenden Faktoren mitunter eingeschränkt.

Die Faktoren sind vielfältig:

• Batterieladesystem im Auto sagt "NEIN", aus welchem Grund auch immer
• Säule ist überhitzt/überlastet und sagt "NEIN"
• Zweites Fahrzeug hängt mit an der gleichen Säule
• Verteilnetzbetreiber hat anderweitige Auslastungen und regelt per Ferneingriff den Trafo runter => Trafo sagt "NEIN"

Ich hab hier in der Nähe auf einem Supermarktparkplatz 4x 300kW Lader (an 2 Säulen) von Shell. Die werden *sehr* oft auf 49 kW gedrosselt, da gehe ich z.B. von einer Netzüberlastung und Trafoseitiger Blockade aus.

das ist mir schon klar was du an Argumente aufführst. Ein wenig Verständnis davon hab ich mittlerweile. Es ist trotzdem auffällig, das auch unter besten Voraussetzungen die volle Leistung nicht geliefert wird. Und nein. Logischerweise steht niemand neben mir an der gleichen Säule Ich bleibe bei meiner Vermutung

Die Geräte können schon die angegeben Leistung abgeben, man darf die Ladesäule nur eben nicht als isolierte Einrichtung betrachten.

Ganz einfaches Beispiel:

Nehmen wir mal den Fall sie befindet sich an einer Tankstelle in einem kleineren Industriegebiet und die Tanke hat eine eigene Trafostation und im Industriegebiet gibt es 9 weitere Trafostationen. Die Trafos haben alle eine max Leistung von 1MW und das einspeisende Mittelspannungsnetz 8MW. Gleich verteilt können also alle nur 800kW abnehmen, oder 7 anderen Betriebe brauchen am Limit und können vom Netzbetreiber nicht abgeregelt werden. Damit sind die Ladesäulen unter Umständen gedosselt, damit es keine Abschaltung, wegen Überlastung, für alle gibt.

In der Nacht arbeiten nur 2 Betriebe volle Hütte, dann kann die Ladesäule an der Tanke liefern, was drauf steht.

Das Ganze musst Du Dir dann noch viel verzweigter und mit noch viel mehr Abnehmern vorstellen.

Aus diesem Grund sollen ja auch in den Wohngebieten die privaten Wallboxen nach Möglichkeit zu drosseln sein, damit es eben zu keinem Brown- oder Blackout kommt.

Wenn die Netzbetreiber mit Beginn der E-Mobilität nicht so gemauert hätten, dann hätten wir von Anfang an Wallboxen für bidirektionales Laden gehabt. Die Netze könnten im Ernstfall durch unsere BEV gestützt werden. Das wollten die großen EVU unter allen Umständen verhindern, da nach dem Merit Order Prinzip bei Energieknappheit die höchsten Preise erzielt werden. Entweder wären die Preisspitzen an der Strombörse viel besser geglättet oder die BEV Einspeiser hätten auch zum Spitzensatz vergütet werden müssen. Das wollen die "Grossen" aber ganz allein mit ihren Gaskraftwerke abschöpfen.