Ich nutze seit vier Jahren eine mobile Wallbox an einer 16 Ampere Dose. Das hat bisher problemlos funktioniert. Die eigene Absicherung ist ebenfalls gewährleistet. Von daher sollte das passen.
Beiträge von Tom
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Mein Arbeitgeber überlegt, Necharge als Ladelösung für zuhause einzuführen. Hier soll die Abrechnung wohl direkt über deren mobile Wallbox erfolgen, die an einer 16-Ampere-Dose eingesteckt wird.
Kennt jemand die Firma bzw. das Verfahren und hat Erfahrungen damit?
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Leider ist apple carplay ein echter Akkutöter. So schnell kann induktiv nicht geladen werden wie . wie carplay Strom zieht. Mit kabel geht der akkustand leicht hoch, bei wireless leicht runter
Das kann ich nicht bestätigen. Nutze Apple Carplay mit dem iPhone 17 und der Akku füllt sich während das Gerät in der Ladeschale liegt. Bisher keine Probleme, was bei meinem Cupra Born nicht so war.
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Ich hab übrigens die Tipps hier versucht. Bei mir besteht keinerlei Chance über Android Auto TomTom gleichzeitig laufen zu lassen. Egal in welcher Kombination man die Navis startet. Es funktioniert nur wenn man AA deaktiviert. Der Benz merkt sofort wenn man ein anderes Navi startet
Das ist schade. Bei mir hat er den Parallelbetrieb zweimal abgebrochen, aber ich konnte jeweils wieder neu starten, wenn das TomTom zuerst lief und dann erst die Routenführung über den Benz angestoßen wurde. Möglicherweise gibt es hier einen Unterschied zwischen Apple und Android.
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Heute konnte ich auf einer 300-km-Fahrt durch die Niederlande die MB-Navigation und das TomTom parallel testen und was soll ich sagen? Das TomTom hat gewonnen. Beide Systeme haben sich - grundsätzlich - für dieselbe Route entschieden, aber von Fahrtbeginn an hat der Benz eine um 20 Minuten spätere Ankunft prognostiziert. Wo genau er die Verzögerung erwartete konnte ich nicht lokalisieren. Nach etwa der Hälfte der Strecke wollte mich der Benz dann in einen Stau manövrieren, während das TomTom eine Stauumfahrung über eine städtische Ringstraße geplant hatte. Der Benz bot eine Umfahrung nicht an.
Auch nach dem Stau zeigte der Benz weiterhin eine Verzögerung von mehreren Minuten an, die sich nicht lokalisieren ließ. Im Laufe der Zeit näherte er sich dann immer mehr der Prognose des TomTom an, die schließlich auch richtig war. Störungen gab es auf der Strecke keine mehr, obwohl das Mercedes-Navi das angezeigt hatte.
Schade eigentlich, aber ich hatte ja erwartet, dass auch MB etwas hinter dem TomTom zurücksteht.
Wie gesagt, es geht hier nur um die Stauumfahrung, nicht um Grafik, Systemintegration oder sonstiges.
Heute der zweite Versuch auf derselben Strecke durch die Niederlande - MB gegen TomTom. Interessanterweise hat der Benz zunächst eine andere - aus meiner Sicht schlechtere - Streckenführung gewählt. Das habe ich korrigiert und als MB und TT dann dieselbe Strecke geplant haben, zeigte der Benz eine spätere Ankunftszeit (halbe Stunde) an. Die Ankunftszeit war gelb, was auf Störungen hindeutete, die ich aber nicht identifizieren konnte. Diese halbe Stunde hat MB dann immer mehr reduziert bis ca. 30 km vor dem Ziel. Dann wurde die Ankunftszeit blau und entsprach der Vorhersage des TomTom. Ich habe keine Ahnung, warum der Benz das macht. Es gab faktisch keine Verkehrsstörungen außer zwei Baustellen, die keine nennenswerte Verzögerung verursachten. Das TomTom hingegen war die ganze Zeit on point. Ich muss gestehen, dass ich etwas enttäuscht bin.
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Bei uns gilt die übliche 1%-Regel ohne weitere Aufschläge. E-Autos führen wir gerade erst ein, aber auch hier gibt es keine Abweichungen von der 0,25%-Regel. Allerdings leasen wir die Fahrzeuge nicht, sondern kaufen sie und haben deswegen Höchstgrenzen bei den Kaufpreisen definiert, in die ein CLA nicht reinpasst. Ich lasse mir seit einigen Jahren mein "Dienstwagenprivileg" auszahlen und bin damit nicht mehr an die arbeitgeberseitigen Fahrzeugvorgaben gebunden.
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Es gibt tatsächlich keine Chance, ein OTA-Update selbst anzustoßen, richtig? Ich habe meinen CLA vor knapp drei Wochen mit 1.3.7 bekommen und seither ist nix passiert.
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Ich halte mich an die Vorgaben, bei mir 2,7/2,6.
Mache ich auch so.
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leider kann man kein Navi unter AA gleichzeitig mit dem Mercedes Navi laufen lassen, da sich der Mercedes Navi dann abschaltet und den AA/CP Navi im HUD und Display anzeigt.
Das ist bei Apple Carplay grundsätzlich auch so, lässt sich aber umgehen. Wenn das MB Navi läuft und man dann TomTom in AC startet, schaltet das MB Navi ab. Sobald aber TomTom in AC läuft und man dann die Routenführung über das MB Navi zusätzlich startet, klappt es bei mir und die Routenführung läuft parallel. Ich lasse mir dann das MB Navi auf dem Fahrerbildschirm und TomTom auf dem großen Screen anzeigen. Vielleicht funktioniert das bei AA ja auch?
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Heute konnte ich auf einer 300-km-Fahrt durch die Niederlande die MB-Navigation und das TomTom parallel testen und was soll ich sagen? Das TomTom hat gewonnen. Beide Systeme haben sich - grundsätzlich - für dieselbe Route entschieden, aber von Fahrtbeginn an hat der Benz eine um 20 Minuten spätere Ankunft prognostiziert. Wo genau er die Verzögerung erwartete konnte ich nicht lokalisieren. Nach etwa der Hälfte der Strecke wollte mich der Benz dann in einen Stau manövrieren, während das TomTom eine Stauumfahrung über eine städtische Ringstraße geplant hatte. Der Benz bot eine Umfahrung nicht an.
Auch nach dem Stau zeigte der Benz weiterhin eine Verzögerung von mehreren Minuten an, die sich nicht lokalisieren ließ. Im Laufe der Zeit näherte er sich dann immer mehr der Prognose des TomTom an, die schließlich auch richtig war. Störungen gab es auf der Strecke keine mehr, obwohl das Mercedes-Navi das angezeigt hatte.
Schade eigentlich, aber ich hatte ja erwartet, dass auch MB etwas hinter dem TomTom zurücksteht.
Wie gesagt, es geht hier nur um die Stauumfahrung, nicht um Grafik, Systemintegration oder sonstiges.
