Das Eine schließt das Andere ja nicht aus. Habe neulich auch an einem Ladepark in Rhein/Main, wo ich sonst stets und regelmäßig mit voller Geschwindigkeit lade, zu für mich ungewohnter Zeit bei hoher Auslastung des Parks nur 50kw bekommen.
War halt ein teurer Slot.
Bei der Infrastruktur (Anschluss des Ladeparks/der Ladesäulen an Mittelspannungsnetz) gibt es nach Tageszeit unterschiedliche Durchleitungskosten. Je mehr Strom in teuren Zeiten der Ladepark "anfordert" desto teurer ist es für den Betreiber. Meine Vermutung ist, dass da eine der möglichen Ursachen liegt, wenn es mal an den Schnellladesäulen überhaupt nicht schnell geht. Der Betreiber deckelt seine Kosten.
Na ja, der Typ2 Stecker AC der Säule ist ja dann auch kompatibel!
Ne, das über 300kW ist mir auch relativ egal.
Aber der Bereich 200-300kW ist mir wichtig. Denn du hast ja üblicherweise bei Ionity garantiert 350kW oder 200kW. Bei allen anderen werden dir nur 150 oder 200kW garantiert (an HYC300 oder HYC400).
Und 200kW wäre dann eine Limitierung durch die Ladesäule bis ca. 50% (laut https://www.fastnedcharging.co…enz?model=CLA%20250%2F350). Das will ich nicht verschenken.
Okay, aber Ionity setzt auch zunehmend Alpitronic Charger mit Lastverteilung ein. Interessant wird es m.E. erst bei den neuen Satellitensystemen mit zentraler Lastverteilung, wenn dann auch die am Ladepark zur Verfügung stehende Gesamtleistung für alle komplett ausreicht.
Ich hatte neulich in Rhein-Main gegen 15 Uhr eine Limitierung an einem vollausgelasteten Ladepark auf 50kw je Fahrzeug. Das hatte ich zuvor noch nie. Ja, die Ladeinfrastruktur ist zur Zeit an so manchen Orten zu so manchen Zeiten ein Spaßverderber, obwohl die Autos immer schneller laden können.
Für die wenigen Minuten >300kw (bei optimalen Bedingungen) werden Ladesäulen mit weniger als 300kw uninteressant?
EnBW hat ja in Deutschland mit großem Abstand die Marktführerschaft. Gefühlt hat EnBW genauso viele Schnellladestationen wie der ganze Rest zusammen. Das "schenkt" man sicherlich nicht gerne so einfach her.
Im Grunde käme man in D allein mit einem EnBW Abo sehr gut zurecht ...
oh ja, Aral pulse hatte ich vergessen 
Ich habe aktuell den EnBW mobility L und plane auch den Tarif zu behalten, weil das EnBW Netz mich in den zurückliegenden 3 elektrischen Jahren nie im Stich gelassen hat und in D eine hohe Dichte an Stationen hat.
Als Vielfahrer werde ich wohl zusätzlich den me.charge L ausprobieren, wegen der günstigen Preise bei ionity, shell, mer, electra und MB selbst. Beide Tarife ergänzen sich ja irgendwie.
