Beiträge von Lippedriver

Das Pendeln mache ich i.d.R. nicht an einem Tag. Habe noch eine Eigentumswohnung am Arbeitsort. Aber trotzdem geht es jede Woche mindestens 1x Hin und Her. Habe in der Firma 2 Tage Präsenz/Woche.

Es gibt übrigens eine alternative Strecke über 80% Autobahn. Fahre ich diese Strecke müsste ich mich entweder mit dem MG4 stark zügeln oder ich müsste Zwischenladen. Das Ergebnis wäre dieselbe Fahzeit. Also fahre ich heute die Strecke mit mehr Landstraßenanteil.

Mit dem CLA will ich die andere Strecke mit 80% Autobahn nehmen. Da spare ich dann 15-30 Minuten, je nachdem wieviel Strom ich gebe. Wenn ich bei den 640km Hin und Zurück mit dem CLA eh 1x Laden muss, dann kann ich auf der Autobahn auch die Sau rauslassen

Genau so: 2x 320 km (Hin- und zurück) sind also 640km. Darum ging es

Zitat von dpqb

MG4... Das einzige was etwas nervt ist die Reichweite - als Pendlerauto für nicht allzu lange Strecken aber sehr gut geeignet. Qualität besser als die meisten von ner Chinakarre erwarten würden..

Ich fahre mit dem MG4 2x pro Woche eine feste Strecke von etwa 320km (Autobahn : Landstraße / 50:50) in einem Rutsch. Nur sehr selten, im echten Winter muss ich 1x kurz zwischenladen.

Mit dem CLA werde ich aber wahrscheinlich auch nicht mit einem vollen Akku, ohne Laden hin- und zurück kommen. Eigentlich wäre das super, denn dann könnte ich das Auto komplett mit eigenem Strom vom Dach fahren.

Seit Anfang 2023 fahre ich einen MG4. Zuvor übrigens über 20 Jahre 8-Zylinder-Boliden, später 6-Zylinder-Hybriden von Lexus.

Mit dem MG4 war/bin ich eigentlich außerordentlich zufrieden. Der MG war 2023 eine reine Vernunftentscheidung, weil es in der damaligen Situation ein Elektroauto sein sollte. 2022/23 sammelte der MG4 Plusunkte für guten WLTP-Wert und schnelles Laden. In den zurückliegenden 3,75 Jahren hat sich der MG4 übrigens auch als sehr zuverlässig erwiesen. Ein treuer Begleiter! Ich mag ihn wirklich.

Aber inzwischen gibt es viel mehr Alternativen als Anfang 2023.

Meine Hauptkriterien 2026: Ich wollte ein modernes, effizientes, schnellladendes und reichweitenstarkes Fahrzeug. Da ich die neuen BMWs so extrem hässlich finde, gab es für mich aktuell zum CLA nur eine Alternative: XPENG P7+

Was der CLA an größeren Akkuoptionen bietet, dass kompensiert der P7+ mit extremer Schnelladeleistung. Dagegen ist der CLA eine Schnecke. Das Preis-Leistungsverhältnis des P7+ sprach eindeutig für den XPENG; Die enorme Länge von 5,07 m aber dagegen. Das hatte ich Jahrelang (Lexus) und wollte ich nicht mehr (nur bedingt stadttauglich und in Italien, Spanien und Südfrankreich sollte man dann auch besser keine Urlaub außerhalb der Autobahnen machen).

Da sich mir dann auch noch die Möglichkeit eröffnete den CLA über einen Rahmenvertrag mit sattem Rabatt zu kaufen, entschied ich mich zum Schluss für den CLA.

XPENG werde ich aber weiterhin im Blick behalten.

Das Eine schließt das Andere ja nicht aus. Habe neulich auch an einem Ladepark in Rhein/Main, wo ich sonst stets und regelmäßig mit voller Geschwindigkeit lade, zu für mich ungewohnter Zeit bei hoher Auslastung des Parks nur 50kw bekommen.

War halt ein teurer Slot.

Bei der Infrastruktur (Anschluss des Ladeparks/der Ladesäulen an Mittelspannungsnetz) gibt es nach Tageszeit unterschiedliche Durchleitungskosten. Je mehr Strom in teuren Zeiten der Ladepark "anfordert" desto teurer ist es für den Betreiber. Meine Vermutung ist, dass da eine der möglichen Ursachen liegt, wenn es mal an den Schnellladesäulen überhaupt nicht schnell geht. Der Betreiber deckelt seine Kosten.

Na ja, der Typ2 Stecker AC der Säule ist ja dann auch kompatibel!

Zitat von CyWS

Ne, das über 300kW ist mir auch relativ egal.

Aber der Bereich 200-300kW ist mir wichtig. Denn du hast ja üblicherweise bei Ionity garantiert 350kW oder 200kW. Bei allen anderen werden dir nur 150 oder 200kW garantiert (an HYC300 oder HYC400).

Und 200kW wäre dann eine Limitierung durch die Ladesäule bis ca. 50% (laut https://www.fastnedcharging.co…enz?model=CLA%20250%2F350). Das will ich nicht verschenken.

Okay, aber Ionity setzt auch zunehmend Alpitronic Charger mit Lastverteilung ein. Interessant wird es m.E. erst bei den neuen Satellitensystemen mit zentraler Lastverteilung, wenn dann auch die am Ladepark zur Verfügung stehende Gesamtleistung für alle komplett ausreicht.

Ich hatte neulich in Rhein-Main gegen 15 Uhr eine Limitierung an einem vollausgelasteten Ladepark auf 50kw je Fahrzeug. Das hatte ich zuvor noch nie. Ja, die Ladeinfrastruktur ist zur Zeit an so manchen Orten zu so manchen Zeiten ein Spaßverderber, obwohl die Autos immer schneller laden können.

Für die wenigen Minuten >300kw (bei optimalen Bedingungen) werden Ladesäulen mit weniger als 300kw uninteressant?

EnBW hat ja in Deutschland mit großem Abstand die Marktführerschaft. Gefühlt hat EnBW genauso viele Schnellladestationen wie der ganze Rest zusammen. Das "schenkt" man sicherlich nicht gerne so einfach her.

Im Grunde käme man in D allein mit einem EnBW Abo sehr gut zurecht ...