Bei mir kam MB.Charge sofort (<5 Min) und Plug&Charge nach der ersten Fahrt.
Beiträge von CyWS
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Ja, wird Zeit dass mehr Kempower Satellite, Alpi HYC1000 und die 800V Tesla SuC kommen. Die teilen ihre Leistung auf min. 4 Satelliten und dann hilft jeder Langsamlader den anderen
Bei Ionity habe ich noch keinen HYC400 only Standort gesehen. Daher geht das für mich noch. Allgemein versuche ich immer 8+ Ladepunkte zu haben. Zum Glück hat man ja mit dem CLA 250+ genug Puffer auch mal nen Standort zu überspringen.
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Für die wenigen Minuten >300kw (bei optimalen Bedingungen) werden Ladesäulen mit weniger als 300kw uninteressant?
Ne, das über 300kW ist mir auch relativ egal.
Aber der Bereich 200-300kW ist mir wichtig. Denn du hast ja üblicherweise bei Ionity garantiert 350kW oder 200kW. Bei allen anderen werden dir nur 150 oder 200kW garantiert (an HYC300 oder HYC400).
Und 200kW wäre dann eine Limitierung durch die Ladesäule bis ca. 50% (laut https://www.fastnedcharging.co…enz?model=CLA%20250%2F350). Das will ich nicht verschenken.
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Ich finde mit jeden der Top 5 kommt man alleine so durch ganz Deutschland und mit manchen von denen auch ganz Europa (insbesondere Ionity und Tesla).
Also hat MB.Charge schon die meisten passenden Anbieter mit ordentlichen Konditionen drin.
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Mit dem CLA wird aber alles unter 300kW garantiert nicht mehr wahnsinnig interessant. Da ist EnBW wieder nicht so super und auch Aral hat zu selten große Parks. Tesla ist mit der aktuellen SuC Hardware eh raus (kein 800V).
Für mich ist MB.Charge L daher nen guter Kompromiss. Ich kann aber auch zuhause laden und fahre nur ein bis zwei Langstrecken im Monat, wo ich unterwegs laden muss.
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Ne, das ist bei Tesla normal. Kann ich gut mit Teslalogger und den Umfragen der Tesla Foren vergleichen. Nur die LFP sind da besser und die alten kleinen NMC (bis 2020) sind deutlich schlechter, weil zu wenig Reichweite und daher mehr Zyklen.
Zum Vergleich ganz viele Nutzer Daten:
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Da gehst Du aber scheinbar von sehr vielen km aus oder bist auf einem veralteten Stand. Bei meinem Smart #1 habeich nach 3 Jahren mit 46.000 km eine Reduzierung der Batteriekabazität von gerade mal 0,9%.
Das war eher in Abgrenzung zu den gefürchteten 10% Degradation innerhalb weniger Monate gemeint
Mit Puffer, LFP usw. geht das besser. Mein Model 3 mit NMC hat gerade genau diese 5% nach 3,5 Jahren und 50tkm.
Akku-Degradation spielt heutzutage keine wirkliche Rolle mehr. Sämtliche Ängste diesbezüglich sind durch Realdaten widerlegt. Sogar durch Fahrdaten von Leuten die nur DC-Laden und dann meistens auch noch voll (Taxifahrer z.B.)
In Bezug auf die Schädlichkeit von DC, stimme ich da voll zu. Das regeln alles BMS und Akkutemperierung.
Aber Lagerung nahe der Schlussspannung ist nach wie vor der Killer. TeslaBjörn hatte da glaube ich mal nen Mietwagen getestet und die EV-Clinic hatte auch nen Blog.
Aber wie ich vorher geschrieben habe, sollte das die Nutzung nicht vollständig einschränken. Nur bitte nicht jede Nacht oder dauerhaft monatelang 100%.
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SoH von 90% ist noch weit weg. Man geht ganz allgemein von ca. 5% in den ersten 2-3 Jahren und dann langsamer Degradation aus. Mit LFP im CLA200 sollte es langsamer gehen und wie gut die Chemie im 250+/350 hält, wird man sehen. Aber als ungefähre Regel geh eher von 95% nutzbarer Kapazität in den nächsten Jahren aus.
Beschleunigen kannst du den Abbau der Kapazität durch tagelanges rumstehen bei 100% mit hoher Temperatur. Deshalb die 80% Empfehlung.
Dass da so stark gewärmt wird, kommt auch aus der „Laptop-/Smartphone-Nutzung“, jeden Abend anzustecken und auf 100% zu laden. Das hat bei frühen BEV zu hoher Degradation innerhalb von 2-3 Jahren geführt. Die 8 Jahre Garantie würde man damit sicher nicht überleben.
Und deshalb zum Vergleich: 365 Tage im Jahr, jede Nacht anstecken = 3650 Stunden pro Jahr bei 100%. In deinem Fall vielleicht jedes Wochenende bei 100% (werde aus deinen Angaben nicht ganz schlau
) sind 52 mal 48 Stunden = 2496 Stunden im Jahr. Also bist du da schon nah dran an der sehr schädlichen Nutzung. Wenn du aber z.B. Sonntag spät laden kannst, bist du bei ungefähr 1/7 der kritischen Standzeit.Das sind nur ungefähre Werte, weil sehr viele Faktoren (Temperatur, BMS, Zellchemie,…) dazu zählen. Aber wenn du jede Woche ein paar Stunden 100% hast, ist das eben viel weniger ein Problem als mehrere Tage pro Woche.
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Hab meinen letzte Woche beim Händler abgeholt.
Schwarzmetallic, Nighpaket mit Progressive Line1.1.11 (ein wenig enttäuschend)
Altes MJ ohne Walzen (für mich OK, ich mag das Mehr an Licht).
Herzlichen Glückwunsch!
Hast du das CoC und weißt, wann das Auto produziert wurde? Spricht beides ja eher für März als April.
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Wan wurden eure Fahrzeuge denn gebaut? Auslieferung hängt ja von vielen Sachen ab und da wir drei SB Abholer alle in Rastatt waren, dürften unsere Autos auch alle jünger sein.
Also meiner wurde am 08.04.2026 gebaut.
admin: Das wäre doch eine nette Info für die Bestellliste?
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Welcher Softwarestand ist derzeit ab Werk drauf?
dpqb 1.3.3
Ok wild. Bei mir 1.3.2
