Mein AG hat das Fuhrparkmanagement an einen großen externen Fuhrpark-Dienstleister ausgelagert, der aufgrund seiner Spezialisierung die komplette Abwicklung übernimmt - von Bereitstellung eines Konfigurators mit den zugelassenen Fahrzeugen und Ausstattungen nach Car Policy, über Ausschreibung bei den Leasinggesellschaften, Bestellung, Auslieferung, Schadenabwicklung bis hin zur Rückgabe der Fahrzeuge. Hier werden ebenfalls die UVV-Prüfungen archiviert. Dieser Dienstleister übernimmt das für viele Unternehmen - von KMU bis hin zu großen (DAX-)Konzernen. Mit anderen Worten - ich traue denen die Prüfung notwendiger Bestandteile für UVV-Protokolle durchaus zu.
Genau bei diesem Dienstleister habe ich Anfang Dezember den CLA Shooting Break als Dienstwagen konfigurieren und bestellen können.
Ich muss tatsächlich beim aktuellen Dienstwagen mal gucken, ob da ein Trennnetz mitgeliefert wurde. Ich würde fast behaupten: nein. Ich muss mal in der Garage suchen. Der bräuchte das nach der vorgenannten Lesart aber eigentlich auch. Ganz sicher ist es aber nicht im Fahrzeug und das war bei den letzten UVV-Prüfungen kein Problem.
Ich drücke dir daher fest die Daumen.
Mir wurde von unserem Fuhrparkmanagement gesagt, dass dieses Problem wohl viele Firmen haben und eigentlich alle Firmen haben müssten, da jede Firma durch die UVV Prüfung muss.
Nach euren Antworten habe ich irgendwie immer mehr das Gefühl, dass wir wahrscheinlich die einzigen sind, die das so auslegen und dieses Netz fordern.
Ich habe wenig Hoffnung, dass Mercedes da wirklich mit Prio 1 dran arbeitet und da zeitnah eine Lösung anbietet.
Dann bleibt mir nur noch der ID7 GTX als Kombi, obwohl ich den aufgrund der altbackenen Software und 400 V Technologie eigentlich nicht haben wollte.
Kann ich nur die Daumen drücken, dass Mercedes im Hintergrund Daran arbeitet und das Netz anbieten wird.
